试论我国的民航中枢辐射航线网络建设.pdfVIP

试论我国民航中枢辐射航线网络建设 中国民用航空总局航空安全技术中心 朱耀文 一、建设中枢辐射航线网络的作用与意义 民航“十五”计划明确提出了在“十五”期间我国将实施航空枢纽工程调整航线网络的工作目 标，指出要以建立中枢辐射航线网络结构为目标，合理调整干线，大力发展支线，形成以北京、上 海、广州为中心，以地区枢纽为依托，以省会机场和一大批支线机场为网点的航空运输格局。这是 我国民航适应／JnA,世贸组织、提升国际竞争力的重要举措，是实现从航空大国向航空强国历史性飞 跃的重要措施之一。 “人世”后中国民航面临的竞争形势，要求民航企业必须提高内部经营机制， 变革运行管理方式，以更低的成本向旅客提供更优质、更快捷方便的服务，占领更多的市场，在激 烈的航空市场竞争中求得生存发展。而通过建设中枢辐射航线，优化网络结构，建立以枢纽机场为 中心具有强大辐射能力，并相互补充的航线网络，从航班经营向航线网络经营和枢纽机场运营转变， 是占领市场、提高竞争力的有力手段。 中枢结构是与城市对方式对应的航线布局模式。其显著特点是航班通过在枢纽机场时间上的紧 密衔接，实现航线之间在空间上的广泛联结。在枢纽机场，每一个到港航班都为同一航班集群中的 其他所有航班输送旅客，每一个离港航班都为同一航班集群中的其他所有航班分流旅客，从而形成 高密度、高周频、短航线、低成本的航线网络。中枢结构于20世纪70年代在美国出现。美国放松 航空管制后各大航空公司纷纷从城市对向中枢网络市场转变。中枢结构现已成为世界上众多航空公 司成功营运的普遍模式。 中枢结构说到底是市场竞争的产物，是全球经济一体化的背景下航空公司应对全球化竞争和天 空开放的结果，中枢结构作为航空公司的一种航线营运模式，是航空公司在激烈的市场竞争中争夺 市场资源的手段和结果，也是航空规模经济发展的必然。组织高质量的中枢辐射式航线网络，是我 国航空公司参与国际竞争的必要前提。 中枢结构之所以能够取代城市对而成为世界上大型航空公司营运的普遍采用的经营方式，是由 其本身具有的功能决定的。中枢结构的主要功能有：(1)扩大市场覆盖面，提供满足社会需求的完 整航线网络。从市场覆盖的广度看，航空公司通过中枢结构．能够覆盖更多的城市对市场；在中枢 结构条件下，能使利用支线飞机发展支线运输获得迅速的健康发展，支线与中枢的紧密结合已成为 当今世界各大航空公司扩大市场范围．提高航线质量的一种重要手段。(2)扩大航空运输市场需求， 促进中枢网络中总体运量增长。首先，中枢结构扩大了航空公司航线覆盖范围。使许多中小城市 通过中枢机场到达全国以至全世界，从而使潜在的航空市场需求转化为现实的市场需求，促进航空 运量增长。其次，中枢结构同一航班集群中的航班是相互联系的，每一个到达航班都为同一航班集 群中的其他所有航班输送旅客，每一个出发航班都为同一航班集群中的其他所有航班分流旅客，凭 借这种不同航线上航班之间相互提供客货源，可以保持高密度、高周频的航班服务。而航班密度的 增加，反过来又促进航空运输市场需求的增长。再次，中枢结构条件下，可通过飞机的灵活调配， 有效地提高飞机利用率；通过航班的相互衔接、相互提供客货源，能提高航班的客座率与载运率。 飞机“三率”的提高，使航空公司经营成本不断降低，为航空公司降低票价提供了条件。而票价的 降低，能促使市场需求增加，从而促进运量组长。(3)增强航空公司和机场的竞争优势。中枢结构 增强航空公司在中枢市场上的竞争优势，就经营中枢辐射航线网络航空公司而育，在往来中枢的直 达航班上，中枢航空公司占有绝对的密度和周频优势。随着中枢规模的不断扩大，大型航空公司的 垄断地位不断提高，其竞争优势不断增强。中枢结构能增强航空公司在整体网络中的竞争优势，因 在中枢结构网络条件下。旅客更愿意全程在一家航空公司完成旅行，这样不仅方便，还有常客里程 积累等好处，因而网络成了旅客选择航空公司的一个重要因素。航空公司之间竞争的一个重要方面 就是网络与网络的竞争，谁的网络覆盖面广，网络质量高，谁就更有优势。中枢结构增强中枢机场 的竞争优势，对机场而言，中枢结构有利于提高机场的运营和管理水平，取得更好的经济利盘，同 时对区域经济贡献增大，从而增强其竞争优势。 二、中枢辐射航线网络的要素与基本条件 中枢结构的规划、设计、组织、运营是一个需要多方协作才能顺利实现的复杂的系统丁程．一 般说来，中枢结构需要以下基本条件或基本要素： (1)优良的战略位置。战略位置是中枢选择的首要因素。战