浅析铁路电气化接触网综合管线接口设计.pdfVIP

2013 铁路电气化技术装备交流展示会 浅析铁路电气化接触网综合管线接口设计 刘 涛 杨 佳 摘要：通过目前铁路工程站前与站后管线预留不当引起的变更或废弃角度出发，结合相关铁路设 计施工的经验，探讨接触网综合管线接口设计的因素及要点，提出接触网沟槽、过轨管等预留方 法，对于相关线路设计具有较好的借鉴意义。 1 概况 近年来，铁路建设、改造工程在大面积进行，发展形势也逐渐向高速、重载的方向发展，随着 京津、郑西、武广、京沪等高速客专的开通更标志着我国进入了高速铁发展时期【1】。铁路电气化 接触网技术也迈上一个新的台阶，其中接触网综合管线设计也越来越多，例如接触网系统高压供电 电缆、轨回流电缆、电动开关控制电缆、电动开关电源电缆等相关综合管线配套设计是非常重要且 复杂的。接触网系统综合管线相关配套的电缆井、电缆槽道、过轨管以及相关设备的基础预留，都 会对后期的设备布置、线缆走向有着重要影响。因此有必要建立综合管线设计理念，对接触网综合 管线进行统一分类、规划、敷设和防护，达到配合站前施工设计及依附工程主体同步施工的目。 2 接触网综合管线的分类 接触网综合管线预留分为高压设备综合管线和低压设备综合管线。接触网供电电缆设置高压 综合管线内；轨回流电缆、电动开关电源电缆、开关远动控制光缆设置于低压综合管线内。在接 触网设计中高、低压综合管线是分开的，为方便设计工作开展，一般又按照区间与车站开设计。 区间接触网综合管线为接触网电分相、AT 所绝缘关节、长大隧道口绝缘关节相关配套设备服 务，涉及专业相对较少，主要与路基、桥梁、隧道发生联系，大部分管线电缆井、过轨管基本上 设置在路肩、路基边坡及坡脚，困难情况设置在桥梁或隧道区段。 车站内的接触网综合管线相对复杂，即是接触网系统管线集结点，又是管线发散点。主要在于 接触网开关、扼流变、上网电缆多位于股道之间，发散配置，为之服务的接触网综合管线也交错布 置，与其它专业交叉最多，例如电力、信号、通信、排水等，需要各个专业共同协调配合。其它综 合管线中主要涉及的缆线有: 电力线路、信号线路、通信线路、信号线路、排水管线等管线。 3 接触网综合管线设计的主要问题 （1） 接触网管线位置预留不准 线路区间，存在站前、站后设计、施工差异，接口分工不明确致使铁路施工设计中没有综合 考虑各类管线，当发生径路变更，接触网供电电缆、回流电缆、控制光缆等敷设时，接触网管线 189 2013 第五届 中国铁路电气化技术装备交流大会 设只有采取开挖的方法，特别是遇到过轨需要穿越路基时，普通路 基顶管可解决问题，但是对于高速铁路而言，顶管会对路基造成永久性的伤害，造成路基不 均匀沉降[4]，危机铁路运营安全，因此不允许在高速铁路路基上顶管或开挖，图 1 路堤地段过轨 管线典型示意图。 图 1 路堤地段过轨管线典型示意图 在车站范围内，由于接触网开关、RTU 设备、电缆上网点分散，接触网管线及过轨点受相关 专业设计制约，造成接触网管线系统没有及时跟随相关专业调整或变更。与接触网系统有接口的 电力专业、信号、信息等专业设备的安装位置往往要到设备招标完成后才能确定，此时会造成过 轨位置、电缆井以及手孔位置和实际设备位置的不一致。 （2 ） 接口专业间协调不紧密 由于铁路设计系统专业间存在接口，各专业系统间各自设计，缺乏统一规划和空间的合理分 配，各种管线重重叠叠，密密麻麻，难以分辨，如若总体牵头专业不及时协调配合，一旦发生管 线故障，需要花费大量的时间和人工进行恢复，有的甚至成为死线，没办法修复。 （3 ） 综合管线维修不便 铁路区间、站场路基空间是有限的，接触网管线设计往往根据地形地貌而使径路发生变化， 有的在股道路肩上，处于封闭区内；有的在路基边坡、坡脚外侧，处于封闭区外。当缆线发生故 障或维护时，维护人员就要翻越护栏，给日常维护和故障处理工作带来极大不便[2]。 4 接触网管线设计重点解决的问题 （1） 区间管线预留 1) 桥上接触