城轨车辆车轮轮缘运用限度探讨.pdfVIP

车辆工程VehicIe Engineering 城轨车辆车轮轮缘运用限度探讨 臧 磊 天津地下铁道运营有限公司车辆中心，天津300051 摘要：结合天津地铁3号线的线路情况重新对车轮轮缘的高度与厚度进行了计算．以得到更符合现场的轮缘高与轮缘厚 的运用标准。使车轮超标镟修时更加经济、合理。 关键词：城轨车辆；轮缘；运用限度 中图分类号：TH313 文献标识码：A 文章编号：1002--4786 2013 23—0108—02 VehicleWheelRimUseLimitofUrbanRail ZANGLei Vehicle Metro Metro 300051，China Center，TianjinOperationCo．，Ltd．，Tianjin withthelinesituationof MetroLine andthicknessofthewheel Abstract：Combined 3，the Tianjin height rimwerecalculated ordertoobtaintheuselimitsrimofthicknessand moresuitableforthesite again，in height tomakethe ofwheelmore andreasonable． turningrepair economy words：urbanrail limit Key vehicle；wheelrim；use 0 引言 厂的车轮轮缘厚度都是32mm．而1号线的标准多出 众所周知．车轮的轮缘高和轮缘厚是观测车轮 2mm．这是为了能在镟修拖车时起到作用。 磨损状态与车轮镟修的基本参数。只有轮缘的高度 2轮缘厚度超标 和厚度在一定的范围内才能保证车辆的正常安全运 天津3号线2012年10月正式开通．22辆运用车 行，不至于产生车轮顶道岔、车轮爬轨和过曲线弯 辆公里数逐步增加．拖车轮径磨耗地较快．10万 道时脱轨等危险现象。城轨车辆往往选用840的整 km约2mm左右．而动车还不到lmm．这样一来使 体式辗钢车轮。天津地铁的1、2、3号线3条线路关得拖车的轮缘厚变得较大．10万km约为0．5mm．也 于此项的标准是不一样的．本文对如何科学合理地 就是说由出厂时的32mm变大到32．5mm．轮缘高也 确定这个标准范围进行了相关探讨。 相应随轮径变小而增大。究其超标的原因是由于车 1各条线路标准 辆的制动方式．车辆在进行制动时．本应是动车的 天津地铁各条线路标准如表l所示。 电制动先上．然后是拖车的空气制动．如果这时的 表1 天津地铁1、2、3号线轮缘标准 制动不足则由动车的空气制动补足。而在实际的车 线路 轮缘高／mm 轮缘厚／mm 标准提供方 辆运行中．发现动车的电制动反应较慢，拖车的空 天津地铁1号线 26．5-36 23—34 长春客车厂 气制动先上．这样就造成拖车的制动使用较多．轮 天津地铁2号线 27～36 23-32 大连机车厂 径踏面下得较快。在使用第四种检查器测量时．测 天津地铁3号线 27-38 23—32 青岛四方厂 量参考点随轮径踏面变化往下走．导致测量位置并 天津地铁3条线路的车辆基本形式是一样的． 不是基准点上12mm处轮缘的厚度．致使测量的拖 都是采用3动3拖的编组形式．车轮都是采用了840车轮缘变厚。而这样当检修班组在填写记录的时候 的整体式车轮．而最初的轮缘标准是不一样的。通 拖车的轮缘厚普遍超标了．但这属于正常情况，不 过表1可以看出．39线的轮缘高是38mm．比其他能对其镟修。 两条线的标准多出2mm。而1号线的轮缘厚是3轮缘高度的计算 34mm，比其他两条线多出2mm。众所周知，刚出 目前的城市地铁．在正线上往往采用60kg／m 108I交通标准化 Engin—eeri—ng—一塑：E墨 ——一 一～Ve～hicle 4．1弯道通过计算 的钢轨．而在车辆段厂和停车厂往往选用50kg／m 的钢轨。这是由于年通过总重在15～30Mt时。采用 轮缘厚度应确保在曲线轨道的最大轨距时轮对 不会发生掉道。在最不利工况下。当轮对的一个车 50kg／m钢轨；在30～60Mt时，采用60kg／m钢轨【11， 国家铁路钢轨选型标准所决定的。这就意味着计算 轮轮缘紧贴一股钢轨时．另一个车轮踏面与钢轨的 接触点即为车轮踏面的变坡点。那么，轮缘厚度 的同时既要考虑到60kg／in的钢轨．也要考虑到 50kg_／m的钢轨． 通过查询铁标与相应的规范．对3号线的轮缘 112 5 ram 。 高与轮缘厚进行了计算。 通过以上计算可知．在轨距加宽为15mm的条 2007年发布的《铁路技术管理规程》对钢轨垂