避撞和飞行安全研究.pdfVIP

特殊情况处置及预防 研讨会论文 避撞与飞行安全研究 中国民航飞行学院航行系 魏光兴江波 程擎 近年来，随着经济的发展，相互间的交流与合作不断增加，这给民航带来 了发展机遇。但是，飞机和航班量也不断增加，因而空中流量越来越大，越来 越繁忙，空中飞机危险接近以及飞机与地面障碍物危险接近导至飞机撞地和 空中两机对撞的恶性飞行事故的发生机会也越来越多，给人类的生命财产带 来了不可估量的损失。为此本文介绍飞行中如何避撞以确保飞行安全，供大 家参考。 避撞有两个含义，一个是避免在空中两机对撞，另一个是避免飞机与地面 障碍物相撞。就目前而言．为了实现避撞，发展了不少的机载设备，如TCAs， GPws，EGPwS，而这些机载系统并不是自动避撞系统，它们不能操纵飞机躲 避危险。正确地操作使用这些设备的责任仍然是人，因而人对这些系统的正确 响应是实现避撞的先决条件。当然有些飞机特别是机载设备较差的飞机，实 现空中避撞只有靠飞行员的目测和飞行经验以及地面引导。 一、空中容易出现的危险接近 ATC指挥错误和飞行员听错指令、说错高度以及高度表使用错误，都会 使两架飞机在同一高度上相向飞行．这些人为错误往往发生在起飞离场阶段 和进场进近着陆阶段，以及在交叉航路处和管制区交接处。研究表明，同一高 度上作相向飞行的飞机往往很难觉察。因为高空飞行时缺乏明显的判断运动 的参照物，飞行员往往不能觉察到其它飞机的运动，飞行员最初觉察到的可能 只是一个不经意的小点，随着距离的接近，飞行员会感到这个小点迅速放大， 此时采取规避动作可能为时已晚了。 图一所示，飞机的飞行速度为463km／h时，两架飞机的相撞时间。从图 一中，可以看出当赛斯纳飞机离自己460米远时，它看起来只有一度宽，显得 很小，但4秒钟后就会相撞。意味着飞行员没有更多的时间去反应和采取规 避动作；当然对于高速飞行的民航飞机，将更难看到危险接近的飞机。 245 特殊情况处置及预防 研讨会论文 大曩的量膏 看冀的■童 相擅的大袭时问 ln．m．1850m 1，2n．m．925m 1，4n．m．46I)m l，8n．m．2，Om 1，16口．m．115m- 囝一ce∞na 172飞机在不同距离上的大小 图二所示，两架飞机在同一方向，同一高度上飞行时，如果带有一定的会 囝二两机带会聚角危险接近 246一 特殊情况处置及预防 研讨会论文 聚角，则可能出现危险接近，甚至相撞，但由于飞行员视觉原因，不容易发现。 在一般情况下，飞行员通过其它飞机相对于云层或地面运动来觉察它的所在。 但如果其它飞机以几乎相同的航向作匀速运动时，就很难发现它在运动，甚至 不能觉察到它的存在。带会聚角飞行的飞机与迎面飞来的飞机在飞行员眼睛 中的变化情况是相同的，也是逐渐变大，但变化的速度却要小得多。其在眼睛 中的变化是如此之小，以至于飞行员几乎感觉不到其它飞机与自己的飞机逐 渐接近，因而飞行员很难觉察到它的存在，即使觉察到了，也往往引不起高度 重视。因此，当飞行员发现其它飞机带会聚角从要相撞的航路飞来时，可能得 花好几秒钟的时间，因而避撞的时间就显得十分仓促。 二、飞行员消除危险接近需要的时间 从驾驶舱行为方式来看，视觉只是最初的信息获得环节，完整的信息加工 过程还应包括决策和行动。如图三所示，为飞行员规避所需的时间，从图上可 以看出，飞行员从发现到避撞至少需要54秒，而且这是假设飞机速度固定，飞 行员操纵正常的情况下计算出来的最少时间和距离。如果此时飞行员情绪紧 张，这个时间将肯定会延长，飞行员开始操纵飞机作规避动作