跨越铁路方案.docVIP

一、编制依据 1、《110-500kV架空电力线路施工及验收规范》GB50233—2005； 2、 2006年版《工程建设标准强制性条文》,自2006年9月1日起施行； 3、《电力建设安全工作规程第2部分：架空电力线路》DL5009.2—2004； 4、《跨越电力线路架线施工规程》DL/T5106—1999； 5、哈达变输出线路相关设计说明与施工图纸； 6、《张力架线施工安全技术作业指导书》SD-19； 7、《通让线铁路跨越现场调查资料》。 二、工程概况： 拟建220千伏海鲁吐变电所位于海鲁吐苏木东北侧约5.5公里处，在甘旗卡至金宝屯的公路南侧，位于甘旗卡一次变与金宝屯变电所66千伏联络线的北侧。甘旗卡一次变位于甘旗卡北部约0.5公里处，在铁路西侧，距铁路约0.6公里。线路由甘旗卡一次变向西引出，然后转向西北平行河甘线前行约1.2公里，转向东北跨过铁路、304国道，在嘎拉哈西北约4公里处转向东北，由海斯改苏木、吉尔嘎朗镇北侧通过，在巴润阿嘎州西北约2公里处转向东北，由七条牛泡子、花胡硕哈噶、西三刀泡子南侧通过，然后转向东南接入拟建的海鲁吐一次变。线路亘长85.5公里，航空距离为81.5公里，曲折系数为1.049。 全线共设铁塔215基，其中耐张塔28基，直线塔187基，导线采用LGJ-400/35型钢芯铝绞线，地线采用GJ-80型镀锌钢绞线，另外采用一根OPGW复合光缆兼做地线。 本线路于4#-5#区间跨越大政铁路 三、越线架搭设尺寸： 3.1、根据现场测量线路交叉角为75度左右。 3.2、越线架的全高为：9.5+1.5（导线下压的垂度）=11m。 3.3、铁路越线架的宽度：7.9m。 3.4、跨越架拉线地锚采用Φ300mm×1200mm圆木，地锚埋设坑深1200mm。 3.5、220kV甘海线架空线路新建工程导线为垂直排列双回路线路，其中4#-5#塔跨越在建铁路一处，现场勘测如下： 3.5.1、跨越点位置距5#塔位62米. 3.5.2、铁路路基高于4号塔基础面5m。 3.5.3、4#-5#两塔间档距为331m。 3.5.4、4号塔的塔型为SJ3-27m、5号塔的塔型为SZ2-39m金具串为LGJ-400/35导线双联金具串，挂点金具为每相2个UB-10型连接金具。 3.5.5、架线后下导线最大弧垂情况下距在建铁路轨顶垂直距离为19.9m。 3.5.6、平面图如图-1: 3.5.7、断面图如下图-2： 四、越线架施工方案： 1、将采用双面双排搭设方式，进行施工。跨越现场断面图: （表1-1） 28m 8米 11m 1.5米 1.5米 越线架 2越线架与被跨越物的最小安全距离不应小于表1-2的规定。 表1-2 被跨越物 铁路 距架面最小水平距离(米) 至路边1.5m 距封顶杆最小垂直距离(米) 至路面8m 3、在铁路两侧路基外1.5m处、导线垂直下方搭设主架高8m、宽28m越线架，越线架搭设时需要搭设辅助架有效高4m与6m、宽6m、距离前排架5m与10m进行支撑，越线架采用Ф13mm钢丝绳拉线固定。 4、采用Ф50mm、6m钢管搭设立体结构越线架，钢管的架体立杆均应垂直埋入坑内，杆坑底部要夯实，埋深不得少于0.5m，回填后要夯实。底部全部绑扎扫地杆。跨越架的横杆应与立杆成直角搭设。并利用拉线连接以增强越线架的稳定性。用卡扣连接钢管，越线架必须有牢固可靠的支撑杆、剪刀撑、扫地杆及羊角。 5、越线架搭设完毕后，用一根Φ10的循环绳抛过路基到对面，用循环绳带封顶绳Φ13钢丝绳进行封顶。 6、使用钢管搭设越线架的规定： 6.1 钢管越线架立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于0.5m。 6.2越线架的横杆应与立杆成直角搭设。并应安装扫地杆。 6.3 越线架两端及每隔6-7根立杆应设置剪刀撑、支杆或拉线，拉线的挂点、支杆或剪刀撑的卡扣连接点应设在立杆与横杆的交接处，支杆与地面的夹角不得大于60°。 6.4 钢管跨越架的立杆间距不大于2m，大横杆间距不大于1.2m，小横杆间距不大于1.5m。 6.5 越线架的搭设必须牢固可靠、所处位置准确，应用精纬仪定位。 6.6越线架架顶的横杆要有足够的强度，且横杆表面必须使用对导线磨损小的绝缘材料。如用金属杆件做横杆，则必须在其表面上包胶。 6.7越线架应按有关规定悬挂醒目标志。 6.8在铁路上作业施工人员不得带红色安全帽。 6.9参加跨越的施工人员必须熟练掌握跨越施工方法并熟悉安全措施，经项目部组织培训和技术交底后方可参加跨越施工。 6.10跨越架的拉线采用Φ13mm钢丝绳锚于事先挖好的地锚处。地锚使用见下表: 使用部位