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2010-11新建铁路合福线合肥至福州段施工图轨道变化说明
一、据必威体育精装版铁道部研究成果，轨道结构型式有改变，铜陵长江大桥及以南的无砟轨道由原暂定的CRTS I型板式和CRTS II型板式改为CRTS I型双块式无砟轨道。有砟无砟轨道结构分段表
序号 范围 轨道结构 标准简支梁支座类型 1 蚌福联络线HBDK124+000～
HBDK129+350 无砟 CRTS II型板式 盆式橡胶支座 2 蚌福联络线HBDK129+350～
HBDK140+220 有砟 3 蚌福联络线HBDK140+220～
合肥南站起点HBDK148+200 无砟 CRTS II型板式 盆式橡胶支座 4 合肥南站起点HBDK148+200～
合肥南站终点DK1+250 无砟 列入合肥南环线工程 5 合肥南站终点DK1+250～
铜陵长江大桥北端路基DK87+600 无砟 CRTS II型板式 盆式橡胶支座 6 铜陵长江大桥北端路基DK87+600～
DK129+755 无砟 CRTS I型双块式 盆式橡胶支座 7 铜陵长江大桥主跨
DK129+755～DK131+662 有砟 长1907m 8 DK131+662～
铜陵长江大桥南端路基DK138+838 无砟 CRTS I型双块式 球型支座 9 铜陵长江大桥南端路基DK138+838～DK805+853 无砟 CRTS I型双块式 球型支座 10 DK805+853~福州站DK811+611.65 有砟 11 铜陵/上饶联络线 有砟 简支T梁 12 到发线 无砟 CRTS I型双块式 球型支座 （一）区间桥上正线CRTSII型板式无碴轨道轨底至支承垫石顶高度h0分别如下：
1、采用盆式橡胶支座
孔跨 图号 桥面宽 梁高 区间正线h0（轨底至支承垫石顶高度） 32m 通桥(2008)2322A-II 12 3.05 h0=0.679+3.05+0.065+0.21+0.025-0.176=3.853 24m 通桥(2008)2322A-Ⅴ 12 3.05 h0=0.679+3.05+0.065+0.19+0.025-0.176=3.833 24m 通桥(2008)2322A-Ⅰ 12 2.45 h0=0.679+2.45+0.065+0.19+0.025-0.176=3.233（未采用） H=直线段轨道结构高0.679m+梁高+0.065m（梁顶调平层）+支座高+0.025（0.03）m（0.025（0.03）m为支座施工无收缩砂浆找平层厚度。对球型支座:32m支座压浆厚度2.5cm、24+32m梁24m侧支座压浆厚度3.0cm，以使轨底至支承垫石顶高度相同）。
（二）区间桥上正线CRTS I型双块式无碴轨道轨底至支承垫石顶高度h0分别如下：
1、采用盆式橡胶支座
孔跨 图号 桥面宽 梁高 区间正线h0（轨底至支承垫石顶高度：m） 32m 通桥(2008)2322A-II 12 3.05 h0=0.787+3.05+0.21+0.025-0.176=3.896 24m 通桥(2008)2322A-Ⅴ 12 3.05 h0=0.787+3.05+0.19+0.025-0.176=3.876 24m 通桥(2008)2322A-Ⅰ 12 2.45 h0=0.787+2.45+0.19+0.025-0.176=3.276（未采用） 725+［4200-（2500-1400）］*2%=787mm
2、采用球型支座
孔跨 图号 桥面宽 梁高 区间正线h0（轨底至支承垫石顶高度：m） 32m 通桥(2008)2322A-II 12 3.05 h0=0.787+3.05+0.16+0.025-0.176=3.846 24m 通桥(2008)2322A-Ⅴ 12 3.05 h0=0.787+3.05+0.155+0.03-0.176=3.846 24m 通桥(2008)2322A-Ⅰ 12 2.45 h0=0.787+2.45+0.155+0.025-0.176=3.241（未采用） CRTS I型双块式无碴轨道：轨道结构高度(轨面~梁顶)787m，直、曲线相同，超高值由轨道专业自己考虑，桥梁设计不填超高值。
连续梁见“连续梁参数及支座反力表-2010-11.xls”表格。
（三）桥上道岔区
铜陵长江大桥以北正线道岔采用板式道岔，铜陵长江大桥及以南正线无砟道岔采用轨枕埋入式道岔。到发线无砟道岔采用轨枕埋入式无砟道岔。正线无砟道岔轨道结构高度如下表：
板式道岔 轨枕埋入式 桥梁 710mm（待核实） 850mm（待核实）
二、关于设计说明修改
1、“二、主要设计标准”-6．轨道类型”：CRTSⅡ型板式无砟轨道 修改为：CRTS I型双
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