汽车性能与使用(徐志军) 教学课件 作者 徐志军 主编 田春芝刘强 副主编 汽车性能与使用4.pptVIP

尚辅网 尚辅网 汽车性能与使用 学习情境4 汽车制动性 汽车安全性 1.主动安全性：汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的总体尺寸、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作条件。汽车动力性(特别是超车的时间和距离)也是很重要的影响因素。 2.汽车被动安全性：交通事故发生后，汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。又可分为汽车内部被动安全性以及外部被动安全性(减轻对事故所涉及的其它人员和车辆的损害)。 4.1 汽车制动性评价指标 一、汽车制动性 评价指标： 、 、 三个。 制动效能一般用 和 表示。 制动效能的恒定性，是指 性能和抗水衰退性能。 汽车制动时方向稳定性常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价。制动时汽车方向稳定性，是指汽车制动过程中不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。 4.1 汽车制动性评价指标 一、汽车制动性 评价指标：汽车制动效能、制动效能的恒定性、制动时方向稳定性三个。 制动效能一般用制动距离和制动减速度表示。 制动效能的恒定性，是指抗热衰退性能和抗水衰退性能。 汽车制动时方向稳定性常用制动时汽车按给定路径行驶的能力来评价。制动时汽车方向稳定性，是指汽车制动过程中不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。 制动性能GB7258 载重：空载（满载） 制动初速：50km/h 方向稳定性：偏出≤2.5m 距离≤19 (20)m 减速度≥6.2(5.9)m/s2 踏板力≤500N 图4-2地面制动力、制动器制动力及附着力之间的关系 滑移率 一般用滑移率描述制动过程中轮胎滑移成份的多少，即 缓速制动 提高制动效能恒定性 排气制动：排气制动阀；排气阀；节流阀。 液力缓速器；电涡流缓速器 4.2影响汽车制动性的因素 制动性：制动效能，制动效能恒定性，制动时的方向稳定性。 4.2.1制动系的技术状况 （1）制动系的类型：车轮制动器的类型及摩擦材料的种类，制动助力器，动力制动系，辅助制动，ABS，ESP，EBD。 （2）悬架和车轮定位参数 （3）制动系的维护：踏板自由行程：调节制动阀或制动主缸活塞杆长度 4.2影响汽车制动性的因素 （4）车轮制动器的间隙和接触情况：制动鼓的圆度和圆柱度、制动盘垂直度和平面度。 （5）制动液的损耗和质量：制动液的性能：低温流动性和沸点；牌号：DOT3,DOT4,DOT5 4.2.2结构与使用 （1）同步附着系数 4.2影响汽车制动性的因素 （2）汽车结构型式：牵引车后轮抱死，汽车列车会折叠；半挂车轮抱死，尾部摆动。 （3）载质量：超载易发生事故。 （4）运行环境：道路条件，气候条件（低气压） （5）驾驶技术：缩短制动协调时间。 4.3制动性能的测试 1.路试： 制动初速度（50km/h） 满载检验制动距离要求：20（m） 空载检验制动距离要求19（m） 制动稳定性要求，车辆任何部位不得超出试车道宽度：2.5（m） 4.3制动性能的测试 2.台试： （1)制动力：制动力总和整车质量的百分比 ：空载60 ％ ；满载50 ％ 前轴制动力于轴荷的百分比60％ （2）制动力平衡要求 在制动力增长全过程中，左、右轮制动力差与该左、右轮中制动力大者比较对前轴不得大于20%，对于后轴不得大于24%。 4.3制动性能的测试 （3）车轮阻滞力 汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴轴荷5%。 （4）驻车制动性能检验 驻车制动了的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20%。对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。 （5）机动车制动完全释放时间限制 机动车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对单车不得大于0.8s 尚辅网 尚辅网 2、防抱死装置 为充分发挥轮胎与地面的潜在附着能力，全面满足制动要求，在高级轿车及载重货车上装有自动防抱死装置，简称（A·B·S）。从而在紧急制动时，μ↑ μ侧↑ ε↑S↓方向稳定性↑。 防抱死装置一般有三部分：传感器、控制器、压力调节器。 在正常制动时——防抱死装置不起作用 在紧急制动时——防抱起死装置起作用 尚辅网 制动防抱死ABS ABS制动防抱死系统工作过程 尚辅网 传感器：车轮运动参数。 控制器：分析传感器参数，在将抱死时发出脉冲信号使压力调节器起作用。 压力调节器：调节分泵压力，减少分泵压力防止抱死，当车轮转速增加时又恢复制动。防抱死装置以运动参数来减压或重新制动。 常用参数：εxγ，汽车减速度，角速度减小量。 尚辅网 尚辅网 尚辅网 尚辅网 尚辅网 制动性能试验有路