汽车性能与使用(徐志军) 教学课件 作者 徐志军 主编 田春芝刘强 副主编 汽车性能与使用6.pptVIP

尚辅网 尚辅网 学习情境6 汽车被动安全性 6.1.1汽车安全性 汽车主动安全性，是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的总体尺寸、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作条件(操作元件人机特性、座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等)。此外，汽车动力性(特别是超车的时间和距离)也是很重要的影响因素。 汽车被动安全性，是指交通事故发生后，汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。又可分为汽车内部被动安全性(减轻车内乘员受伤和货物受损)以及外部被动安全性(减轻对事故所涉及的其它人员和车辆的损害)。 事故后安全性，是指汽车能减轻事故后果的性能。这是指能否迅速消除事故后果，并避免新的事故发生。 交通事故分析 改善被动安全性的基本途径 车身结构及乘员约束系统的性能都非常重要。 安全带、气囊等可以显著地减轻事故过程乘员的伤害程度， 汽车被动安全部件，如车身结构、安全带、气囊、吸能式转向柱、座椅、头枕及内饰件等方面考虑，以减轻乘员伤害的各个部件着手，以得到最佳的乘员保护效果。 6.1.2安全车身 1）利用车身的前、后部有效地吸收撞击能量，缓解乘员受到的冲击； 2）驾驶员仓要坚固可靠，确保乘员的有效生存空间，还必须保证碰撞后乘员易于逃脱和容易进行车外救护 1.低速碰撞安全结构 保护行人和骑车人的安全，降低对他们的伤害程度； 保护汽车重要部件免遭损坏，节约因撞车造成的维修费用。 汽车头部的“软”外形 1）保险杠安全结构 2）发动机罩、风挡玻璃边框等安全结构 行人的二次碰撞对头部伤害最重。为了减轻行人的二次伤害，发动机罩和散热器罩过渡部位应采用吸能结构（ 在二次碰撞伤害中，风窗玻璃框架起着重要的作用，将其外部设计成软结构，可以缓解对行人的伤害。 2 正面碰撞车内安全结构 3. 侧面碰撞安全结构 1）增加车门强度，采取的具体办法有增加板厚或增加防撞横梁； 增加侧围物件的强度，包括增大A柱、B柱、C柱的截面形状及板厚，以及局部加强侧围与门加强物件的接触的部位、立柱与门榄梁和车顶纵梁连接的部位，保证侧碰力有效地传递到整个车身； 2）增加门槛梁强度，增强措施包括增大承载面积，在梁内增加加强板，以及填充发泡树脂等以保证将撞击力有效地分散给地板等其它物件 3）在车身B立柱高度上安装横梁系统，在仪表板下面以及后风窗下面安装加强横梁； 对于前置后驱动汽车，合理设计地板中间的传动轴通道，对于提高汽车抗弯强度有一定作用； 4）合理设计门锁及门铰链，有利于将车门所受的撞击力有效地传给立柱，既要防止汽车发生侧面碰撞时车门自动打开，又要保证碰撞后，车门能够容易开启，以利于乘员的车外救护。 4.翻车安全结构 加强车顶纵梁及立柱，这些措施在侧面碰撞防护中同样有效；在车顶设置翻车保护杠，5.防止火灾的措施 消除火源；发生火灾后防止火势扩大；采用阻燃材料 6. 其它安全对策 1）采用新材料铝材、铝制构件具有规则的轴向压溃特性，所以铝制构件的单位质量吸能率高于相应的钢制冲压物件，对于重量仅为钢制管37％的铝管，可以吸收与钢管相同的能量。玻璃纤维增强塑料。该材料多用于外覆盖件，由带聚氨基甲酸乙脂泡沫芯的夹层材料，和在两层聚脂层之间填充金属增强物质制成的夹层结构，比传统钢结构具有更高的撞击值。2）采用新的焊接工艺激光焊接方法可显著改善焊缝的连接强度，提高了整体的抗碰撞能力。 6.1.3安全约束系统 6.1.4吸能式转向柱 6.1.5 座椅和头枕 整体式安全带座椅、气囊座椅、传感器座椅、冷热可调式座椅、防下滑式座椅等，使汽车的乘坐舒适性、方便性及安全性得到提高。其中传感器座椅可判断乘员是否出席及其重量大小，并通知气囊传感器，使气囊工作自动地进行相应调整。由于传感器获取信息可以减少诸如气囊膨胀时对儿童及不在座位上的乘员的伤害，所以大大提高了汽车座椅对乘员的保护作用。 儿童座椅 6.2 NCAP星级 ★★★★★称为五星级，分数33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%； ★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%； ★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%； ★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%； ★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%； * * 尚辅网 尚辅网 尚辅网 尚辅网 尚辅网 尚辅网 尚辅网 尚辅网 尚辅网 尚辅网 尚辅网 尚辅网 尚辅网 尚辅网 尚辅网 尚辅网 尚辅网 *