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提高高速公路绿化投资效益探索 张少飞 [内容摘要] 本文从合理设计种植密度、科学选用绿化品种、结合防护工程进行绿化等方面论述了降低直接投资、提高综合效益的高速公路绿化思路，验证了适当加大中央隔离带防眩植物间距的可行性，阐述了野生植物在公路绿化中的应用原理，并提出结合边坡防护、隔离防护进行绿化的建议。 关键词：高速公路 绿化 投资效益 防护 高速公路大规模的修建，为经济建设和社会发展提供必要的交通运输基础条件，但随之而引发的生态影响和环境污染问题也日益突显起来。研究表明，公路对自然资源的破坏和对自然环境的影响范围可达到路线两侧200—300M左右。目前，公路绿化作为改善公路生态环境、减轻公路生态影响的重要措施已在全世界范围得到广泛应用。近年来，我省的高速公路绿化工作在试验中前进，在探索中发展，积累了丰富的经验，取得了显著的成绩。但如何进一步降低投入，提高绿化的生态效益，如何为公路使用者提供更好的服务，实现投资效益的最大化，仍需要我们进一步的深入研究和探索。 高速公路绿化内容及特点 根据高速公路的标准结构，其绿化的基本内容及特点可概括为以下几个部分： 1.1 中央分隔带绿化 位于高速公路中央分隔带，主要作用是防夜间行车眩光，诱导行车视线，改善行车视觉环境，提高高速公路服务水平。 1.2 路堤边坡绿化 高速公路路堤边坡的绿化，主要作用是巩固路基，防止水土流失，改善公路沿线的生态环境。 1.3 护坡道绿化 护坡道绿化可辅助提高路堤边坡的稳定性，有效增加高速公路的绿化覆盖面积，增加公路绿化的生态效益。 1.4 沟外平台绿化 高速公路边坡外平台位于高速公路地界边缘，处于行车视点范围，此处的绿化即可改善行车视觉环境，又可增加高速公路的防护与隔离效果。 1.5 互通区绿化 互通区绿化可根据其政治、经济地位进行一般绿化和特殊绿化。 2.0 降低绿化直接投资 高速公路绿化的投资在高速公路建设中占有较小的比例，但其绝对值却很高。一段高速公路的绿化投资可达数千万元，有的超过了亿元。采用科学设计和合理选用植物品种可是有效降低直接投资。 科学设计中央分隔带防眩植物密度 中央分隔带绿化在高速公路绿化中占有重要位置，特别是夜间的防眩功能，对提高公路的服务水平，保障行车舒适与安全，具有重要意义。 中央分隔带绿化难度相对较大，对植物品质要求较高，后期养护管理也相对困难。在保证防眩效果的前提下，减少防眩植物的数量，可直接降低工程造价。按照有关计算方法，如果防眩植物直径为60cm，车灯照射角按12o计算，防眩植物间距应为2.8 m。但在我省的实际应用中，防眩植物间距为6 m时，仍有较好的防眩效果（京石高速公路新乐段）。笔者经多年观察，参考有关资料，提出“从防眩植物间隙照射到对向行车道的光线，如果车辆高速通过时的时间不大于视觉残留的时间跨0.2秒，则不会形成眩光”的假设。根据这一假设，依据图1，推算出（推算过程从略）从防眩植物间隙照射到对向行车道的光线长度MN与中央隔离带宽L，防眩植物间距h，植物防眩直径d及车辆距隔离带边缘距离q的函数关系式为： （2q+L）（tg12°×h-d） MN= —————————— tg12° [（L+d）/2+q] MN为车灯在防眩植物间照射到对向行车道光线的和长度，从以上公式中可以看出，MN的长度与防眩植物的直径成反比，与防眩植物的间距、相向行驶的两车间的横向距离成正比。 根据交通安全法有关规定，快车道行车时速不得低于100公里，相向行驶两车的相对速度不低于200公里/小时，人类视觉暂留时间为0.2秒，以此推断，如果MN长度不超过11.1米则不会产生眩光。由此计算出防眩植物间距h可达到5m左右。根据这一结论，在确保防眩效果的前提下，适当加大防眩植物的种植间距，是降低直接投资和后期管理费用的有效方法。 2.2 开发利用野生植物品种 公路边坡绿化是高速公路绿化的重要部分，当前河北省普遍应用的护坡灌木主要是紫穗槐，如在河北省高速公路路基边坡90%以上采用紫穗槐护坡。紫穗槐具有生长快、适应能力强的特性，是优良的护坡植物，但近年来在应用上过于单一，不利于生物多样性的生态要求，另外，由于经济的发展，社会对紫穗槐枝条的需求量明显减少，而紫穗槐每年需要平茬，给公路养护管理单位增加了很大的工作量。为解决公路绿化生物护坡植物单一的问题，同时减轻养护管理的工作量，自1998年我省就开始研究利用野生灌木进行公路绿化。经过长期观察和查阅有关资料，我们选择了柠条、沙棘、荆条、山野皂、柽柳、白刺、酸枣等野生植物分别在全省不同区域、不同路段进行种植试验，所选植物的引种试验均取得了成功，该课题获得河北省科技进步三等奖。试验表明，野生植物取材方便，适应能力强，种植后管理简便，在公路