关于京沪线电气化施工和运营的干扰研究.pdfVIP

关于京沪线电气化施工与运营 的干扰研究 杜佳文 摘要：在详细调查、分析京沪线既有运营、施』基础上，对电气化改造 工程的施工地点、内容等施l：组织方案进行研究，并对施工期内 按不改变现行运行图和重新铺画运行图两个运输组织调整万案 进行研究，设法船决运输与电气化施。f．相互干扰的问题，最终提 出在京沪线上进行电气化施工减少干扰的措施。 关键诃：京沪线 施工干扰 研究 京沪线为全路客货运最为繁忙的干线之一，2000年全线 多数区段客货列车对数超过100对，最繁忙区段客货列车对 数已达到120对，目前采用内燃机车牵引。铁道部已从适应 国家能源结构政策调整、减少运营成本、改善运输组织、提 高能源利用率、改善环境等方面详细论证了本线进行电气化 改扩建是必要的，计划在2002年对全线进行电气化改造。 但是在京沪线这样如此繁忙的干线上进行电气化施工， 运输生产和改建施工势必相互干扰，彼此有影响。那么，施 工对运输有多大的影响?能不能经过努力减少干扰?所影 响的客货运量能否通过分流等方法进行调整?本文将在详 细调查、分析京沪线既有运营、施工基础上，对京沪线进行 电气化改造工程的施工地点、内容等施工组织方案的研究分 析，以及对施工与运输的干扰分析，设法解决营业铁路运输 与电气化施工相互干扰的问题，探讨在京沪线上进行电气化 施工减少干扰的措施。 1 京沪线既有运营特征 1．1既有京沪线能力适应情况分析 ·——347。—— 根据计算，京沪线2000年各段线路能力利用率分别为： 北京、天津86％，天津、济南88％，济南、徐州100％，徐州、南 京99％，南京～上海96％，本线大部分区段能力已经饱和。 1．2目前的施工管理办法 目前，京沪线各段均未预留线路维修“天窗”，线路大中 修、信联闭大修和其他凡影响行车设备正常使用的施工，均 由各铁路分局提前临时安排施工时间、地点，公布月份施工 计划通知。 2施工期间客货运量增长与线路能力 适应情况分析 2．1施工期客货运量预测 京沪线2002年开始进行电气化施工，2004年完工，施 工期三年。 由于华东二通道的运量转移，施工期间本线的客货运量 增长趋势基本上是客车略有上涨，而货运量呈下降趋势，与 2000年相比，客车对数增加不多(大部分区段增加1～2对)， 而货物列车对数下降较多(大部分区段下降4对以上)。 2．2施工期线路能力适应情况分析 本线施工期间若不考虑施工时问对能力的影响，对施工 期各段能力适应情况分析计算，得出施工期间本线大部分区 段能力利用率较现状有所降低，但仍处趋于饱和状态，2004 年以后又将达到或超过既有能力的紧张程度，可见利用芜湖 大桥开通运营的有利时机进行本线电气化施工，是难得的历 史机遇。 3 施工组织方案研究 ·——348-—— 3．1施工内容 京沪线电气化工程的施工除电气化本身的立杆、架线等 施工项目外，还有线路、站场和通信信号等技术设备的改建， 此外还有线路、车站的大修等。 3．2施工方案组织程序及要求 施工方案组织程序为：由施工单位提出施]．计划安排， 上报建设单位工程指挥部，由指挥部向各铁路分局申请，经 各铁路分局各部门研究审核后，由运输分处主持召开施工方 案确定会和封锁前的预备会，统一计划调整，公布月份施工 方案，进行施工。 电气化工程本身的立杆、架线等工程施工，需要固定“天 rain的封闭点，采 窗”，在上、下行不同时问内分别给出90 用一线封锁，多点作业的施工组织方式。而线路、站场、信 号大部分施工可在施工“天窗”内施工，只是在某天或某几 天施工需集中封锁一段2～3小时。其中施工正线封锁时间 一般每天120min～180min；信号施工每站封锁两次，每次 时间最长180min：“V”型反向运行铺换每个道岔封锁一次，