AIS发展与应用的研究.pdfVIP

AIS发展及应用的研究 天津海事局大连航标处郜酷张继军 摘要：本文着重介绍了AIS的产生、国际上AIS技术发展和实际应用以及国内AIS的建设 应用情况，从而提出AIS在我国海事系统的发展及应用上所需做的工作。 一、AIS的产生及功能 船舶全球海难与安全系统(GMDSS)和V鸭的建立，以及后来的数字式选择性应答系统 (DSC o这3种系统方式在使用过程中，人工操作成份较多，存在诸多不便。如果船舶上装一台 能发送信息的装置，它可以向岸上与周围其他船舶提供本船静态动态等信息，从而实现航海安 全和海洋环境监控目的，一直是人们所盼望的。九十年代初，一种更灵活、方便的广播式船舶自 Identification 动识别系统(Automatic System，简称AIS)应运而生。 码、船名等)、动态信息(船位、航速、航向等)、航次信息和安全短消息，同时也自动接收周围船 播的功能，可以进行船舶调度管理、海事监督和船舶交通管理，同时还可播发航行警告和气象 信息，实现船岸之间的信息传输和交换，对船舶避碰和航行安全起到重要作用。 二、国际AIS系统技术进展及应用情况 国际上AIS基站系统的技术发展十分迅速。其发展和产品化进程虽只有短暂十来年时间， 但AIS基站建设理念、技术内涵和运行模式却已经历了整整三代。第一代是在V1S雷达站或 在其服务的边远地区安装AIS基站，增大覆盖范围以获取更多的船舶动态信息，达到增强原 V髑的作用；第二代是由网络化的AIS基站为主体，组成基于AIS的航行安全管理系统，其中 也包括增强了的V髑；第三代是网络化加信息化，即通过网络化的AIS基站与现有V，Is、气象、 航标及各种助航等设施的整合，使现有海事系统融合一体，成为以面向航运管理、服务为主体 的全新的现代化、信息化、网络化的海事交通安全系统的一个重要组成部分。 据统计，至2003年底，进行AIS基站系统建设的国家和地区有：瑞典、芬兰、南非、加拿大、 美国、新加坡、中国香港、日本等。国际AIS系统建设各有特点，有单站使用的，有将AIS基站接 人VrI’s雷达站的，有的只要求AIS基站接收信息，有的设立一个地区性AIS播发中心，统一播 发信息，它们有一个共同的发展趋势，即“网络化”、“信息化”。 芬兰国家海事局建立了32个AIS基站，在航运比较密集的区域基站布设密度较大，能够 实现4层信号覆盖，其他地区平均约100公里一个，信号也可以2层覆盖；在与其他国家信号 交叉的区域已经实现了信息共享，各个国家之间的服务器通过政府间协议可以实现相互访问， 某个服务器故障可以由别的服务器自动代替提供服务，其基站、服务器等设备和系统运行维护 和值班监控与V髑完全整合。 芬兰国家海事局VrIs中心现已实际应用SAAB ·97· 示形状细长．可以减少船舶比较密集时信号的层叠部分，航向指示比较明确，显示的航行船舶 信息十分完整，所包含的信息内容经由“赫尔辛基委员会”明确定义，一致性很好；所使用的电 子海图格式可以在S一57、F一50和其他格式之间转换，平时监控时并不使用全要素电子海图， 减少线条干扰，增加信号明显性，配合港口CCTV系统传送回来的实时图像信息，港口交通整 体情况和船舶进出港详细情况一目了然，管理效率高，信号准确，安全保障比较完备。 该国海事局已经在本国建立了finnish maritimetraffiedata system、finnish portnet system、Pi— Portnet lotnet、PORTNET等多个技术支持系统。Finnish system主要用户包括海事管理部门、海 关、船东和代理、港口当局、装卸公司、边防等相关部门，功能是接收各个船舶、公司用EDI、 dateon manifest decla— XML等方式发送过