交通组织分析(三).pptVIP

(三).道路的效率（面积率） 1.从70年代到2000年小康示范工程时期,不同时期建设的小区对交通控制程度以及人车分流程度越来越强,随之带来的道路指标也有变化。根据统计数据，整体平均道路面积率呈上升趋势。 2.随着对交通的控制而逐渐出现的一些新形式路网如：折线路网、核心环路网、中环路网、C形路网和外环路网同传统交叉路网和网格状路网相比较，在道路面积率方面呈连续增加趋势。（见下表） 从各类路网的形态来看，其先天特征必然回造成其面积率不同，或是说道路总长度不同。我们把道路长度抽象出来计算，排除路网密度、道路宽度以及计算方法的误差，进行比较。 假设各种路网的小区均为正方形，边长为a；总长度为L；组团道路长度为d；核心环直径R=0.25a、中环直径R=0.5a、外环路长度=L.则有：外环路网的道路抽象长度最长，接下来依次是C形路网、中环路网、核心环路网、网格路网和线形路网。（见下表）可见道路面积率最大的的是外环路网，接下来依次是C形路网、中环路网、核心环路网、网格路网和线形路网。 四、机动车道及回车停车设施 1.机动车道的基本尺寸 2.机动车道的允许坡度 最小纵坡≥0.3%,最大纵坡≤8%,(坡长≤200m) 3.机动车回车场的基本形式与尺寸(单位:m) 4.机动车停车设施 (1).机动车停车方式与基本尺寸 (2).机动车停车设施的几种基本形式 处机动车停车设施一般有集中式或分散式停车库,集中或分散式停车场,路边分散式停车位和分散式私人停车几种形式.在低层花园式居住区中,较多采用分散式的私人停车场或停车库,在高层居住区中或大型公建周围,较多采用集中式停车场或停车库. 5．机动车停车设施的规划布置形式和原则 居住区机动车停车库(位)的规划布置应根据整个居住区或小区的整体道路交通组织规划来安排，以方便、经济、安全为规划原则。有分散于住宅组团中或绿地中的停车库或露天停车位，也有集中于独立地段的大中型停车场或停车库。 居住区机动车停车库(场、位)一般采用集中与分散相结合的规划布置方式。集中的停车库(场)一般设于居住区或小区的主要出入口或服务中心周围，以方便购物并限制外来车辆进入居住区或小区，分散的停车库(位)一般设于住宅组团内或组团外围，靠近组团出入口以方便使用，同时应注意设置步行路与住宅出入口及区内步行系统相联系，以创造良好的居住环境。