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云桂线石林至昆明南坡度方案研究
王伟
（中铁二院工程集团有限责任公司土一院，成都610031）
摘 要：研究目的：位于云南、广西境内，地质选线Research on Gradient Scheme for Section from Shilin Station to South Kunming Station of YunGui Railway
Wang Wei
(China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd., Chengdu 610031)
Abstract：Research purposes: YunGui Railway is located in Yunna and Guangxi Provinces, along which the terrain and geological conditions are quit complicate, belonging to a typical high-speed mountain railway in Southwest China. How to reasonably choose gradient is of great significance for reducing the difficulty of construction, operation risk and cost. Taking typical section from Banqiao of Shilin to South Kunming station on the YunGui Railway as an example, this paper mainly introduces the gradient selection in combination with terrain and geological conditions for other similar mountain railway for reference.
Keywords: Mountainous railway, Gradient,Geological Route Selection
1、云桂线位于云南、广西境内，自昆明南新客站向东经玉溪、红河、文山、百色至南宁站，全长709.518km。该线东与南广、湘桂、南防线相连，西接成昆、贵昆线，是西南与华南地区客货交流的重要通道，也是西南地区出海主通道之一。南宁至百色间正线最大坡度12‰百色至正线客货共线地段18.5‰（按照规范折减）。
2、基本进入云贵高原面，地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶原组成小江断裂带为第四系全新世活动断裂“5.12”汶川高烈度地震山区具有“生命线”意义铁路工程规划与选线选择以简单易修复的工程形式通过最好是以易于抢修的低填浅挖路基通过。小江断裂带小江断裂带为图1 、方案SS7E型电力机车牵引1100t图表1 统计表序 项目 18.5‰坡度方案 1 工程条件 老石山隧道 隧道长度 8390m 12431m 出口可溶岩地段高程 1771（阳宗海水位） 1771（阳宗海水位） 通过小江断裂带工程方式 路基 路基 2 线路 线路长度 56.922km 3 投 资 531908.6万元 从表1可以看出：23.5‰方案与18.5‰方案均是以路基的形式通过小江活动断裂带，通过阳宗海附近的可溶岩山脉的高程都满足高于阳宗海水位的要求，两方案工程施工风险相差不多。但18.5‰坡度方案展线近9.23km，投资增加10亿多，23.5‰方案优势明显。
3.2不同坡度方案列车运行工况分析
3.2.1运行时间比较
通过列车牵引计算，对不同客车及编组在不同限坡方案上的运行时间及最低运行速度、平均运行速度等指标分析如表2。列车运行工况示意图见图3～图6。
表石林～昆明南段列车运行时分表
列车类型 方案 最低运行速度（km/h） 平均运行速度（km/h) 列车纯走行时分(min) CRH1动车组 18.5‰方案
(L-54.85km) 179.9 192.5 17.1 23.5‰方案
(L-48.km)) 158.8 188.1 15.5 SS7E双机1100t 18.5‰方案
(L-54.85km) 117.3 141.2 23.3 23.5‰方案
(L-48.8km)) 88 121.9 23.9 由上表可以看出18.5‰方案由于比23.5‰方案线路长度展长.23km，CRH1动车组在石林～昆明南段的列车纯走行时分差1.6min；SS7E双机牵引1100t在石林～昆明南段的列车纯走行时分差min。
图：CRH1型动车组运行工况图（18.5‰方案）
图4：CRH1型
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