软黏性土侧压力系数K。阶段性特征研究的论文.pdfVIP

【地下工程与轨道交通】 软黏性土侧压力系数Ko阶段性特征研究 软黏性土侧压力系数K。阶段性 特征研究 I文l 赵玉花沈日庚李青 1 引言 上海市城市建设设计研究院 土的静止侧压力系数(亦称土压力系数)K。是一个传统土力学 参数，较一致地认为它是土体在无侧向变形条件下，侧向有效应力与 轴向有效应力之比。一般认为，土的K。值为常数。近年来随着沿海 地区深基坑工程、地下隧道工程的大量兴建，使该参数越来越为岩土 工程师所重视，生产过程中发现同一土层不同单位测试结果有较大的 差异。本着深入追求土的客观的岩土工程特征原则，我院相继以K。 系数为课题开展多项研究工作。认识到目前导致各单位提供K。数据 存在明显差异的因素是多种多样的。就土的本身特性而言，K。参数 具有阶段性特征，它是组成土的强度的各分量在不同试验荷载下发挥 的差异性所决定的。 2测试检验 【摘要】 由前人研究资料可知，沿海软黏性土的力学指标是一组变异很大 沿海软黏性土的佣压力系数 的参数，具有很大的不确定性…。除了和土的成份、结构、构造等本 K。具有阶段性特征：当试验荷载P 身因素有关外，还受制于试验样本的采集、试验设备、试验方法等诸 刈。7土样的残余结构强度)时，K。 多外部因素的影响。K。系数亦不例外，在上海地区一条长lOkm的交 值较小；试样的结构性完好，呈现 通线路勘探中，多家勘察单位所提供的各标段软黏性土的K。值会有 出似刚性的材料特征，侧压力系 很大差异，如第④层灰色淤泥质黏土层，K。值在0．4—0．68范围内有 数小；当1HPPc7，Ko值增大，土的 多种数据。为了解软黏性土K．系数的真实情况，测试检验策划时笔 微结构破坏，呈现出弹塑性体的 者选定了以下一系列措施： 材料特征，侧压力系数增大。在工 (1)测试检验土层为埋深lOm左右的层状结构不很明显，可近 程实践中，受成孔、取土等诸多因 似地视为各向同性的淤泥质粉质黏土和淤泥质黏土，一般为处于接近 素干扰，欠固结一正常固结的软黏 正常固结的欠固结土。制样时严格剔除含杂质的、层状结构明显的 性土的微结构的结构性易被破坏， 土，并以含水率和天然密度幅度分别控制。 使K。指标的阶段性特征不明显。 (2)试验土样以I级土样为主，即以螺纹干钻成孑L，以薄壁取土 【关键词】 器压人取土，并在土样包装、运输、养护等各环节严格采取抗震、抗 佣压力系数K。； 热、抗失水等措施，使土的结构强度损失降到最低程度的I级“不扰 残余结构强度P。，；阶段性 动土样”。同时，按上海市常规勘探工艺平行采取Ⅱ级土样。为了解 —币。讧菊面赢论文集 —．—．—．．．．．．．．．。．．——．I；i～．。——～—— 同个土样结构严重扰动后K．值变化，同时大部分土 表1第⑦层各级荷载下K。测试结果统计表 样还用余土在重塑处理后进行相应的Ⅳ级土