三峡船闸(139m水位)一闸室船舶待闸研究的论文.pdfVIP

3．三峡船闸(139m水位)一闸室船舶待闸研究 长江三峡通航管理局 高雄 点评：《三峡船闸(139M水位)一闸室船舶待闸研究》主要介绍了三峡船闸一闸室船舶待闸 研究的成果，材料翔实。研究本身具有较高的学术水平，成果已付诸实施，有很大的社会效益。 1．概况 提高三峡船闸通航效率，满足日益增长的过闸船舶需求，是社会各方面关注的问题，也是船闸 运行管理部门的紧迫任务。在围堰发电期139米水位条件下，三峡船闸采用四级补水运行方式，一 闸室敞开成为进闸通道。船舶下行进闸时，最近待闸地点是上游靠船墩，它距三闸首约1200m。(见 图1：《三峡船闸上游引航道及一、二闸室示意图》)如果能将船舶下行待闸地点移进一闸室，就会 有效地缩短船舶进闸时间，达到提高通航效率的目的。 R1000米。4掣 ； L引航道闸甜直线段930沫 、。≯．孽孓 ／／ {l ： 、It- l I 、 l I ‘ ‘ 阿I州时 7 嘲2州暂 。甫3M讨 J正um0一一一，一4。 3∞求 抖腮250术 闻隋 州室335爿t ：1l||苕：M窟蛐7j3I： ．冉2t张驸亲：∞躺 I l t l——————————i五F———————_ 图1：三峡船Iji!『上引航道及一、二闸寮示意图 在四级运行方式下，敞开的一闸室，是船闸输水的取水区之一。由于三闸室补水及二闸室充水 的水体部分取自狭长浅薄且一端封闭的一闸室，导致该闸室水体渡动和纵向流速较大，不满足船舶 的停泊条件。要实现船舶在一闸室停泊待闸，就必须解决两个问题：其一，一闸室的水力学特性应 满足船舶的停泊条件，确保安全；其二，应提供与之相适应的新的船舶调度工艺，确保快捷。 要改善一闸室水力学特性满足停泊条件，可以采用工程措施，比如封堵一闸室底板上95个输水 孔，使其不成为取水区；也可以采用调整二闸首三闸首输水阀门的运行参数，将水力学特性控制在 停泊条件的要求之内。显然，后者优于前者。 经交通部批准立项，2004年9—10月，南京水利科学研究院在长江三峡通航管理局的配合下， 完成了一闸室船舶待闸的水力学原型试验与观测。同年11月25日长江三峡工程开发总公司对南科 院此项成果组织了审查，并决定由总公司主持，三峡通航局具体组织，与南科院合作进行宴船试验。 12月14日至25日，三峡通航局组织完成了实船试验，调整优化了输水阀门的运行参数，形成了新 的调度工艺。与此同时，南科院完成了一闸室水力波动特性、流速特性及船舶系缆力的测试工作。 试验收到明显的效果。2005年元月13日，该成果通过验收。 2．试验船舶的选择 实船试验选择了目前过往三峡河段的典型船舶及船队，共83艘次。主要类型有三类：白航单船 (载重1500t左右)、中型船队(载重3000t左右)、大型船队(载重5000t左右)。 试验的代表船型及有关数据详见表1：《实船试验的代表船型》 表1：实船试验的代表船型 定额吨 实载吨 尺度√m) 序号 类型 船名 货种 驳数 队型 (t) (t) 长 宽 吃水 1 民风 集装箱 1300 1300 88．D 15．0 2．4 2 羞袅 渝集n 集装箱 1500 1500 90．0 15．O 2．5 ；3 中华978 煤 1700 1700 86。0 1