厦深铁路软基处理检测计划书.docVIP

厦深铁路(广东段)5标 路基基桩 检测作业计划书 有限公司年月日 前 言 作业计划书严格执行如下文件和规章：《关于做好客运专线铁路基桩检测工作的通知》(铁建设函[2006]464号)，《建设工程质量检测管理办法》(铁道部令2005年第141号)，《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)。 目 录 1、项目概述…………………………………………2、检测依据…………………………………………3、单桩竖向抗压静载试验…………………………4、单桩复合地基静载试验………………………....5、低应变反射波法…………………………………6、钻芯法…………………………………………...7、质量保证措施…………………………………...8、安全措施………………………………………...1附录A仪器设备一览表…………………………….1附录B人员一览表…………………………….1附录C检测里程及数量表……………………….…1检测表…………………………….1 1、项目概述 厦深铁路(广东段)5标软基处理采用CFG桩、水泥搅拌桩和旋喷桩对路基进行加固处理。CFG桩、水泥搅拌桩和旋喷桩载荷试验必须在桩身强度满足试验荷载条件时，并宜在成桩28d后进行低应变反射波检测桩时，受检桩桩身混凝土强度不得低于设计强度的70%，且桩身强度应不低于15MPa。 2、检测依据 《铁路工程基桩检测技术规程》（TB10218-2008） 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 3、单桩竖向抗压静载试验 (1)、仪器设备 ①、稍大于被检桩直径的承压板，平衡块、钢垫块若干。 ②、反力架，分离式千斤顶，50mm百分表。 ③、采用压重平台反力装置，配载物为预制块或砂袋。 (2)、检测技术 ①、检测原理 在桩顶施加了竖向荷载后，桩土间产生相对位移，桩身表面则出现向上的侧阻力；桩身上部产生压应力和压缩变形。随着桩顶荷载的增加，桩土间的位移进一步加大，桩身的应力进一步往下发展，桩下部的侧阻力也逐渐发挥出来；当桩顶荷载足够大时，侧阻力达到最大值，桩端土产生压缩变形和土反力。继续增加荷载，直到桩顶沉降大于期望值或桩端土出现了刺入破坏为止。此时桩顶荷载就是其极限承载力。在试验的过程中，若桩身有质量缺陷可能会出现先期破坏(桩身发生破坏先于土承载力)，这样也就一并对桩身质量作了检验。 ②、反力装置的选择及布设 试桩顶部采用稍大于桩径的圆形钢板做为承压板，上覆一层钢板做为辅承压板，平衡块、钢垫块若干，试验前对承压板变形进行变形验算。静载试验反力装置可根据现场条件选择，结合实际情况及有关要求本工程采用堆载法反力装置，反力装置能提供的反力不小于最大加载量的1.2倍。压重平台反力装置就是在桩顶使用钢梁设置一承重平台，上堆重物，依靠放在桩头上的千斤顶将平台逐步顶起，从而将力施加到桩身。反力装置的主梁可以选用型钢，也可用自行加工的箱梁，平台形状可以根据需要设置为方型或矩形，堆载用的重物可以选用混凝土预制块、钢筋、砂带等。 示意图及实际试验图如下： ③、现场检测有关事项 a、混凝土桩应先凿掉桩顶的破碎层和软弱混凝土，在一倍桩径长度内对桩头进行处理，桩顶部应高于试坑底面,为保持承压板和基桩良好接触,桩顶可铺设10-20mm的中粗砂。 b、场地内的淤泥应清理干净，平整，方便吊车等进入，有利于人员进场操作仪器设备。 c、基准梁应具有一定的刚度，梁的一端固定在基准桩上，另一端简支于基准桩上。固定位移计的夹具及基准梁避免振动或其他外界因素的影响。 ④、现场试验数据采集 慢速维持荷载法试验步骤(也可用快速维持荷载法) a、试验加载量为单桩承载力特征值的2倍，加载分级进行，分级载荷为最大加载量的1/10，第一级取分级载荷的2倍。 b、每加一级荷载施加后，按第5、15、30、45、60min测读桩顶沉降量，以后隔30min测读一次。 c、当桩顶沉降速率达到相对稳定标准时，施加下一级荷载。相对稳定标准：从分级载荷施加后第30min开始，每一小时内的桩顶沉降量不超过0.1mm，并连续出现两次。 d、卸载按分级进行，每级卸载量为分级加载量的2倍，每卸一级，维持一小时，测读桩顶沉降量。卸载至零后，测读桩顶残余沉降量，维持3小时。 e、快速维持荷载法的每级载荷维持时间不少于1h，根据桩顶沉降收敛情况确定延长维持荷载时间。 f、终止试验： 当出现下列现象之一时可终止试验： 某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍。 某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经24h未达到相对稳定标准。 已达到设计要求的最大加载量。 g、质量评定和标准 对于陡降型Q-s曲线取其发生明显陡降的起始点对应的荷载值。 取