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信号设备故障应急处理指南 目 次 1 前言 3 2 范围 3 3 引用标准 3 4 定义 3 5 通则 3 6 信号故障操作处理指南 3 6.1 车载部分 3 6.1.1车载信号屏显示异常 3 6.1.2 HMI上出现ATP打叉信息（ITC、CTC） 3 6.1.3 HMI上出现ATO打叉的信息（ITC、CTC） 3 6.1.4 列车以RM模式行驶，不能转换到SM模式（ITC） 3 6.1.5 ATO/SM模式下，列车在行驶过程中产生紧急制动（ITC、CTC） 3 6.1.6 SM/ATO模式列车不能手动开门（ITC、CTC） 3 6.1.7 ATO按钮失效（ITC、CTC） 3 6.1.8 列车以ATO模式在站台对标不准（ITC、CTC） 3 6.1.9 在折返站没有收到自动折返信号（ITC、CTC） 3 6.1.10 在折返站收到自动折返信号（ITC、CTC），折返失败 3 6.1.11 有折返信号，AR按钮失效（ITC、CTC） 3 6.1.12 信号机红灯或引导信号（ITC、CTC） 3 6.1.13 确认按钮失效（ITC、CTC） 3 6.1.14在已开放的信号机前推荐速度降为零，司机无法动车（ITC） 3 6.1.15 备用端ATP红闪 3 6.1.16 主用端ATP红闪 3 6.1.17 列车产生紧制， HMI上出现RADIO打叉信息 3 6.1.18 连续两列车经过同一位置（有应答器的地方）时产生紧急制动 3 6.1.19 SM/ATO模式列车在非运营停车点自动停车 3 6.1.20 连续两列车在同一个位置，无线丢失 3 6.1.21联锁区内全部列车产生紧急制动 3 6.1.22 某锁区内所占用的轨道区段的颜色变为红色（CTC） 3 6.2 车站及轨旁部分 3 6.2.1 LOW显示道岔短闪（空闲） 3 6.2.2 LOW显示道岔长闪 3 6.2.3 LOW显示信号机体闪 3 6.2.4 某联锁区联锁死机 3 6.2.5 部分进路不能排列 3 6.2.6 进路部分进路不能解锁 3 6.2.7 LOW/CLOW/HMI显示防淹门关闭 3 6.2.8 防淹门请求关闭 3 6.2.9 防淹门信息连接中断（LOW 上显示防淹门灰色） 3 6.2.10 计轴区段紫光带 3 6.2.11 整个联锁区或连续多个计轴区段红光带 3 6.3 ATS部分 3 6.3.1 LOW故障处理流程 3 6.3.2 CLOW死机 3 6.3.3 TTP死机 3 6.3.4 所有的HMI打叉或均不能操作命令或反应缓慢，或不能更新，或者出现大量车次窗不停闪烁（或者HMI全灰） 3 6.3.5 在HMI上出现车次号上下行跳跃或出现F开头的错误车次号 3 7 司机、行调处理各种故障所需时间参考 3 定义 CTC（连续式列车控制ITC（点式列车控制IXLC（联锁级列车控制TRAINGUARD MT系统，该系统是由德国西门子公司开发的基于无线通信的移动闭塞系统。 列车投入ITC的操作方法： 在ITC投入站，司机复位车载ATP，系统正常工作后，将列车驾驶模式预选为AM-ITC或SM-ITC（视运营需求）。 司机驾驶列车以15km/h的速度出站，当头端列车驾驶室越过出站信号机3-4m后即可成功转换为ITC模式。 列车投入CTC的操作方法： 所有车载设备工作正常。 在ITC投入站，司机复位车载ATP，系统正常工作后，将列车驾驶模式预选为AM-CTC或SM-CTC（视运营需求）。 司机驾驶列车以15km/h的速度出站，当头端列车驾驶室越过出站信号机3-4m后即可成功转换为ITC模式。 当列车成功定位并与轨旁建立良好无线通信后即可成功转为CTC模式。 ITC投入站的设定： 四号线由于系统设计限定，只有部分车站为ITC投入站，司机只能在这部分车站投入ITC。 四号线有效的ITC投入点见下表： ? 万胜围站 官洲站 大学城北站 大学城南站 新造站 石基站 海傍站 低涌站 东涌站 黄汽站 黄阁站 焦门站 金洲站 上行线正向 X X X X √ X X √ X X √ X √ 上行线反向 √ X X √ √ √ X X √ X √ X √ 下行线正向 √ X X X √ √ X X √ X √ X √ 下行线反向 X X X X X X X X X X X X √ ? ? ? 存车线 ? ? 存车线 ? ? 存车线 ? ? ? 存车线 上行方向 ? ? √ ? ? √ ? ? √ ? ? ? √ 下行方向 ? ? √ ? ?? √ ? ? √ ? ? ? V 特殊地点： S1422转换轨1道 ? X1426转换轨2道 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? √：表示可以投入　　X：表示不可能投