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铁路客运专线混凝土构件及生产技术 一、铁路高性能混凝土主要构件 二、无碴轨道板技术国内外发展情况 三、铁路预制梁混凝土技术 对高性能混凝土、客运专线构件混凝土外加剂的思考…… 2.5 博格板式无碴轨道 路基上的博格板式无碴轨道断面 二、无碴轨道板技术国内外发展情况 2.5 博格板式无碴轨道 桥梁上的博格板式无碴轨道断面 二、无碴轨道板技术国内外发展情况 2.5 博格板式无碴轨道 二、无碴轨道板技术国内外发展情况 2 .5 .2 博格板式无碴轨道的特点 ——轨道板在工厂预制，进度不受施工现场条件的制约； ——用数控磨床对承轨台进行磨削加工，几何精度很高； ——现场铺装不需对每个轨道支撑点进行调节，测量工作大大减少； ——为横向单向预应力钢筋混凝土结构，板之间通过钢筋连接； ——具有可修复性； ——制造工艺复杂，成本相对较高。 2.5 博格板式无碴轨道 二、无碴轨道板技术国内外发展情况 2 .5 .3 博格式无碴轨道板的制作 混凝土强度等极是C45/C55，可以采用普通混凝土或钢纤维混凝土。工艺流程如下： 模板准备工作→铺设第一层非预应力钢筋→铺放预应力钢筋→安装侧模及预埋件→张拉预应力钢筋→铺放第二层非预应力钢筋→浇筑混凝土→混凝土表面刷毛→混凝土养护→切断预应力钢筋→调出预制轨道毛坯板存放→收缩和徐变基本完成后→对承轨台进行磨削加工，满足几何尺寸的要求→安装轨道扣件→临时存放预制轨道板成品，适时运往工地。 2.5 博格板式无碴轨道 二、无碴轨道板技术国内外发展情况 2 .5 .3 博格式无碴轨道板的制作 工艺要点如下： ——板生产周期为一天一个循环，因此要求混凝土的16h强度值达到48MPa ； ——用数控磨床对10对承轨台进行磨削加工，使承轨台达到极高的几何精度，数控机床磨削加工由计算机控制； ——单向先张结构，采用长线台座法预制； ——不允许蒸养； ——采取控制开裂措施。 2.5 博格板式无碴轨道 二、无碴轨道板技术国内外发展情况 2.5 博格板式无碴轨道 2.5.4 博格式无碴轨道板的铺装 安装时不需要定位的工具轨，只需要对指定测量点精确测量。 二、无碴轨道板技术国内外发展情况 2.5 博格板式无碴轨道 2.5.5 京津城际轨道交通工程博格板轨道的特点 针对京津铁路桥多、桥长的特点，进行一些技术改进： ——把路基板用于桥梁，简化了轨道板的生产和底座混凝土的施工； ——取消了双向传力的槽口构造，只设置横向限位装置，纵向与底座混凝土连为一体； ——底座板纵向仅在桥梁固定支座上方与梁固结，其它区域通过铺设的滑动膜可与桥面产生相对滑动； ——对轨道板和底座板用混凝土提出的性能指标与国内标准相差很大。 二、无碴轨道板技术国内外发展情况 2.6 日本板式无碴轨道 早期的板式无碴轨道 二、无碴轨道板技术国内外发展情况 2.6 日本板式无碴轨道 新型板式无碴轨道框架型 二、无碴轨道板技术国内外发展情况 2.6 日本板式无碴轨道 二、无碴轨道板技术国内外发展情况 凸型挡台上设置测量基准点 2.6 日本板式无碴轨道 日本板还是比较有特点的，但先期开工的三条客运专线的技术引进中，并没有日本技术。 所以，我们所看到的日本板资料较少。 总体上说，日本板式无碴轨道也是由轨道板（厚度19~20cm）、沥青砂浆层（30mm）和基础组成，在路基上基座采用钢筋混凝土结构。 日本板的长度均为4930mm； 新干线上宽度为2340mm、既有线上宽度为2000mm。 二、无碴轨道板技术国内外发展情况 2.6 日本板式无碴轨道 2.6.1 日本板式无碴轨道的特点 ——具有无碴轨道应有的整体稳定性、刚度均匀性、线路平顺性和结构耐久性等优点； ——后张预应力结构对台座的占有时间短，生产线比较灵活，但后张增加了工序和锚具的数量； ——与博格板相比没有机械磨削工序，制造相对简单； ——没有承轨台（与扣件有关），磨具设计制造相对简单； ——框架式板式轨道为非预应力结构，减小了温度应力的影响； ——凸型挡台施工时用于定位，运营时是传力结构； ——CA砂浆的弹性模量与博格板有差异。 二、无碴轨道板技术国内外发展情况 2.7 双块式无碴轨道 Rheda2000型无碴轨道是双块式无碴轨道的代表型式，也是其他类型轨枕埋入式无碴轨道参考和研究的基础。 Rheda型无碴轨道是建在钢筋混凝土底座上的整体结构型式之一，经过大量试铺和长期观测试验，德铁高速铁路在土质路基、桥梁和隧道区段全面推广应用，所铺设的360km无碴轨道（含80多组道岔区）中，Rheda 型约占一半以上。 二、无碴轨道板技术国内外发展情况 2.7 双块式无碴轨道 Rheda型无碴轨道结构从1972开始试铺的普通型（带槽形板、埋入