地铁明挖区间深井降水专项设计方案.docVIP

地铁明挖区间深井降水专项设计方案.doc

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地铁明挖区间深井降水专项设计方案 目 录 一、工程概况 二、工程地质与水文地质条件 三、方案设计依据 四、承压水减压的必要性 五、抽水试验(成果) 六、降水方案设计 七、沉降控制措施 八、深井的构造与设计要求 九、降水运行 十、排水及用电方案 十一、施工现场管理 十二、承压水降水运行风险控制系统 十三、成井施工工艺 十四、封井方案 十五、施工机械配备 十六、附图 一、工程概况 1、站位 XX地铁1号线南起XX站,向北至钱塘江边的XX站,下穿钱塘江至江北岸的站,经站、站、站1号线周围高楼林立,有电信大楼、XX大厦、XX剧院、XX国际大厦、XX百货大楼等1、GB50027-2001《供水水文地质勘察规范》 2、DB33/T1008-2000《建筑基坑工程技术规程》(浙江省标准) 3、DB33/1001-2003《建筑地基基础设计规范》(浙江省标准) 4、JGJ120-99《建筑基坑支护技术规程》 5、JGJ/T111-98《建筑与市政降水工程技术规范》 6、GB50296-99《供水管井技术规范》 7、GB50300-2001《建筑工程施工质量验收统一标准》 8、《供水水文地质手册》 9、《铁路工程地质手册》 10、XX地铁1号线一期工程XXXX站明挖区间围护结构相关内容及图纸 11、XX地铁1号线一期工程XXXX站明挖区间抽水试验报告 勘探点平面布置图(略) 地层剖面图(略) 四、承压水减压的必要性 基坑开挖后,基坑底部距离承压含水层顶板距离减小,相应地承压含水层上部土压力也随之减小;当基坑开挖到一定深度后,承压含水层上部土压力可能小于其含水层中承压水顶托力,导致基坑底部失稳,发生突涌现象,严重危害基坑安全。因此,需要对基坑在干开挖过程中的开挖面稳定性进行验算。 基坑底抗突涌验算示意图(略) 1、基坑底板稳定性验算 基坑底板的稳定条件:基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于安全系数下承压水的顶托力。即:Σh·γs ≥ Fs·γw·H H — 基坑底至承压含水层顶板间距离(m); γs — 基坑底至承压含水层顶板间的土的重度(kN/m3); h — 承压水头高度至承压含水层顶板的距离; γw — 水的重度(kN/m3),取10kN/m3; Fs — 安全系数,一般为1.0~1.2,本工程取1.10; 根据勘察报告该场地承压含水层主要分布于⑿2层细砂、⑿4层圆砾和⒁2层圆砾中,由勘察报告提供的静探曲线以及渗透系数等参数,⑨2层含砾细砂层从基坑降水角度来看同样属于承压含水层,场地局部分布有⒁2层圆砾透镜体。 勘察报告中承压水实测水位标高为1.28m,前期抽水试验实测承压水水位标高为-0.81m,验证了承压水水位随季节变化的特征,计算中考虑工程安全承压水初始水位标高取勘察报告提供值为+1.28m,埋深为5.14m。 明挖区间南端头井选取参照钻孔Z1wlgc-01,承压含水层层顶标高为-35.01m。 明挖区间的南端头井北侧分布有⑿2层细砂层、⑿4层圆砾层,选取参照钻孔Z1wlgc-05,承压含水层层顶标高为-33.31m。 明挖区间北侧分布有⑨2层含砾细砂层、⑿2层细砂层、⑿4层圆砾层,选取地层分布典型的钻孔Z1wlgc-07作为参照孔,承压含水层组层顶标高为-30.39m。 具体计算情况如下: 基坑稳定降压表(略) 本区间段地下连续墙围护深度插入下部基岩隔水层约1m,根据以上计算承压含水层的压力依然存在,加之坑外承压水会通过绕流作用补给坑内承压水,因此本工程需要对深部承压含水层组降压。 五、抽水试验(成果) 1、工程难点及抽水试验目的 (1)工程难点 随着地下空间的发展,基坑工程的不断加深,承压水成为危害深基坑工程安全的主要直接因素。基坑工程的止水工作也更加困难。从工程止水的角度来看该工程有以下几个难点: ①该工程基坑属于超深基坑,区间南端头井开挖深度28.8m,标准段开挖深度27m,为目前XX地区最深的基坑之一,止水措施难度也随之加大; ②该工程位于市中心,周围高楼林立,且周边管线交错复杂,环境对基坑施工的要求也相当高; ③工程所在区域地层起伏变化较大,承压含水层在整个基坑区域范围内分布不均匀,⑿4圆砾层承压含水层渗透性好、透水性强,对该深基坑施工的威胁大,基坑北侧还分布有⑨2含砾细砂层以及⑿2细砂层,这两层承压含水层与⑿4圆砾层构成了一个承压含水层组,其水文地质特性没有可以直接参考的依据,在基坑北侧分布的⒁2圆砾层经过计算对基坑安全也具有极大的威胁。 (2)试验目的 ①因本工程基坑开挖周期长,需通过调研和现场抽水试验等手段来掌握了解该场地承压水位简单的变化规律; ②具体实测承压含水层初始水位; ③通过抽水试验,测得承压含水层各项水文地质参数; ④了解下部各承压含水层之间的水力联系

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