巢湖复线船闸公路桥主桥支架搭拆与受力验算.docVIP

巢湖复线船闸公路桥主桥支架搭拆与受力验算 　　摘要：巢湖复线船闸公路桥主桥支架采用钢管柱加贝雷片拼装，支架采用钢桁架，贝雷片通过L75*50*8角钢方形支撑架、螺栓等连接而成，通过对支架及贝雷片建立模型，分析计算，结果表明，支架搭设及构件选型均满足规范要求。 　　关键字：支架 贝雷片 稳定 应力 　　 　　中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　巢湖复线船闸公路桥主桥上部结构为42.8米的系杆拱，因主桥跨越复线船闸，考虑到施工工期，需要先施工主桥基础，后开挖基坑浇筑导航墙底板，主桥桥面与开挖后的地面线高差约20多米，且开挖基坑边坡受地形因素的限制，比较陡，不利于满堂支架的铺设；若采用钢管支架配合贝雷片预制拼装施工，既节约了支架费用，又缩短了工期。综合以上因素，最后主桥采用钢管支架配合贝雷片预制拼装施工方案。 　　二、主要部件结构分析计算 　　1、支架构造 　　⑴ 拱桥拼装临时支架采用钢桁架形式，由贝雷片通过L75*50*8角钢方形支撑架、螺栓等连接而成。 　　⑵ 从桥梁纵断面看左、右拱各分为若干个支撑构造柱，全桥对称布置。纵断面用槽钢14a为水平撑和斜撑以及上部操作平台钢结构作联结系进行、螺栓和焊接连接。从横断面看分两个单独支撑构造柱将左、右两个拱连接起来，两个单独构造柱之间采用贝雷梁进行连接 　　2、模型建立 　　为了保证系杆拱支架的安全，原有地面处理后浇筑一层砼基础，砼基础宽14.1m，长度为42.23m，厚度1.2m，砼地面顶标高12m，在管桩基础位置处预埋钢板，钢板尺寸为：1000*1000mm。 　　砼条形基础及钢板预埋件(如下图) 　　 　　 　　砼养护到一定强度后，在预埋钢板面上焊接钢管，钢管规格为529*8mm，高度5m，钢管搭设好后，在上面安放砂筒，砂筒上放双拼25a型工字钢。 　　砂筒图： 　　 　　 　　管桩和砂筒安装过程中，应对正中心，焊接牢固。 　　 　　 　　⑷ 盖梁与砂筒放好后，在上面摆放贝雷桁架片，桁架采用321规格，在地面拼装好后，用吊车起吊，在起吊过程中，用绳索扣在桁架两端，保证起吊过程稳定，在接近盖梁顶时，及时用限位器将贝雷桁架片固定牢固(如下图)。 　　 　　 　　⑸ 底层桁架片组装好后，同样的方法在地面上拼装好上层桁架片，并用吊车安放到位，在两层桁架片之接触处，用U型螺栓联接牢固。 　　 　　 　　⑹ 在现有的支架上，铺设底模和侧模，绑扎钢筋，浇筑砼，待砼成型并形成强度后，拆除相关侧模，开始搭设上层预制拱肋安装支架。 　　 　　 　　⑺ 总装图 　　 　　 　　3、现浇过程的计算 　　1.1.1 底模系统 　　底模系统包括底模和分配梁：底模面板为18mm厚竹胶板，纵肋为100×100mm木方，加劲肋为16槽钢，间距30cm。 　　3.1 荷载 　　（1）钢筋砼荷载： 　　砼容重γ=26KN/m3， 　　非悬臂段：P1=γ×a1=26×0.675=17.55KN/m;荷载分布长度L1=8.7m。 　　悬臂端：P2按照偏安全取值，取17.55KN/m；荷载分布长度L1=2.0m。 　　悬臂端人行道缘石：P3按照10KN/m取用；荷载分布长度L1=2.0m。 　　 　　 　　横梁现浇支架断面图（单位：m） 　　（2）施工人员和施工材料、机具行走运输或堆放荷载 　　P4=2.0KPa；折算线性荷载为3.0KN/m。 　　（3）振捣产生的荷载 　　P3=3.0KPa；折算线性荷载为2.7KN/m。 　　（4）横梁侧模荷载 　　Q1=3KN/m； 　　（5）底模荷载 　　按照Q2=1KN/m2计，折算线性荷载为1.5KN/m。 　　（6）系杆荷载 　　预制系杆对横梁支架的荷载计算时，取横梁间距4.1m进行，G=130KN。 　　（7）风荷载 　　中横梁支架主要受纵桥向风荷载影响，但因墩台帽的存在，风荷载对其影响很小，忽略不计。 　　3.2 荷载合计 　　P非悬臂端=27.75KN/m;荷载分布长度L1=8.7m。 　　P悬臂端=37.75=78.2KN/m;荷载分布长度L1=2.0m。 　　P系杆荷载=130/0.8=162.5KN/m;荷载分布长度L1=0.8m。 　　4、横梁支架贝雷梁计算 　　（1）贝雷的布置 　　中横梁现浇支架采用单层2排上承式贝雷结构,贝雷片用0.9米标准支撑架连接成一组双肢贝雷组，布置在现浇横梁的正下方（详见横梁现浇支架断面图）。 　　贝雷梁上以0.3米间距横向放置16号槽钢，考虑到施工期间的工作平台，16号工字钢向外侧各延伸0.5米，支架总宽为1.9米。 　　在槽钢上铺设100×100mm木方作为纵肋，间距3