一汽力扛长子使命-北京晚报.docVIP

　　　　本报记者 翟亚男 北京报道　　　　坚守E1馆多年的一汽集团，在本届北京车展用扛鼎之作红旗L5和4款新能源车，诠释了“第一汽车”的真正价值。“在‘大盘式’增长不复存在、整体进入微增长时代的中国汽车市场，面对合资品牌的激烈竞争，中国一汽自主品牌面临的形势更加严峻。”一汽集团总经理许宪平坦言。　　作为“共和国汽车业长子”，一汽集团已将未来十年自主品牌的奋斗目标定位于“中国第一、世界前十”，并确认了“红旗”、“解放”、“一汽乘用车”清晰的品牌架构，计划到2020年推出18款全新产品、自主品牌年销量达到200万辆。　　在一汽集团这一规划中，红旗无疑被高擎在最高处。作为首款进入私人市场的自主E级车，红旗L5目前开始接受预订，售价500万元起。记者之前从北京“红馆”了解到，红旗L5预售定金为100万元，同时接受个性化定制。据悉，红旗L5将提供皮革样式和颜色、漆器花纹、缝线样式和颜色等多项定制选项，未来定制选项还将进一步丰富。正式上市后，红旗L5将依托全国13家红馆进行尊荣服务，提供私享式接待及超越同级品牌的救援与三包政策等贴心服务。　　基于建国六十周年检阅车，一汽红旗又用四年的时间打造出红旗L5，可以说这是紧紧追赶“中国梦”的节奏。但500万元起的售价对自主品牌来说，无疑是破天荒头一回。“本土汽车业生产厂商终于能够拿出一部代表‘中国创造’的豪华车了，这对于本土汽车业来说，绝对是一件大快人心的事情。500万元的起售价，对于中国本土汽车业的发展，不仅仅是划出了一个价格的标杆，更是划出了代表当代中国本土汽车业最高技术制造水平的最高标尺。”一汽轿车一位内部人士如是说，“我们相信，随着红旗L5进入全球顶级豪华车行列，将会吸引更多的国产汽车生产厂商提升自己产品的技术研发和工艺制造水平，从而步红旗L5的后尘使得更多的国产汽车产品进入全球顶级汽车产品制造的行列。”　　无论是C级红旗H7，还是E级红旗L5，在许宪平看来，“红旗最终能不能成功，一定是在私家车市场上成功，才算真正的成功。”记者了解到，红旗H7去年一共销售了3000多辆，大约有1/3是私人客户，2/3是公车。为了增加私人市场的占有率，一汽轿车内部也一直在探索新的营销模式。“未来五年左右，我们可能有将近6款红旗的产品组合，我们必须要给用户购买的理由，这是我们面临的一个最大课题。作为一汽，我觉得应该利用红旗的传统文化和品牌价值，这是一种无形的魅力。”许宪平认为。　　在红旗L5亮相的同时，作为一汽集团车展上的另一大手笔，首批量产的4款新能源车也一并登场。奔腾B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV正式进入市场销售阶段，价格覆盖21.98万元-25.88万元区间。　　新车发布的同时，一汽更是亮出了其新能源汽车发展规划：即到2020年完成关键总成资源布局，做熟插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源；实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力；市场份额15%以上，在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势，成为中国新能源汽车领跑者。　　“一汽要在2016年初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型商品化开发，到2018年新能源产品规模化、产业化，支撑企业四阶段燃油限值目标的实现。” 一汽集团规划部副部长田洪福表示。　　为实现新能源汽车战略规划的目标，一汽已经规划出了具体的实施路径。首先是搭建4个新能源乘用车整车产品平台，实现从A0级到C级新能源汽车全系列覆盖，能够满足城市、城际及运动等多种用户使用需求，完善2个新能源商用车整车产品平台，覆盖城市公交车和城市卡车。另外，将通过系统和总成模块化设计，实现新能源汽车和传统车总成资源最大化共享，全面支撑中国一汽新能源汽车整车开发。