遂广高速预制梁场建设及施工工艺情况说明.docxVIP

遂广高速SG1-4预制梁场建设及施工工艺情况说明一、预制场建设 预制场选址预制梁场的建设规模及数量应根据合同段内桥梁的设计规模、数量与分布情况及建设工期要求，结合合同段内的地形地貌及水文地质情况，予以合理确定。按遂广遂西公司要求，预制场必须建在红线外，根据我部实际情况，我部适合建设预制场的地方仅有一处，即K57+440～K57+660段路线走向左侧靠近红线用地场地。受狭窄场地影响，场内未设置存梁场，钢筋场经业主同意设置在半幅路基范围。预制场布设预制场选址完成后，根据预制场的现场地形地貌及占地面积情况进行场地规划，划分出生活区、钢筋加工区、预制台座区和存梁场等。预制场总体建设、标识标牌等按交通部颁发的《高速公路施工标准化技术指南》（工地建设）进行。场地硬化处理。根据基底情况，对基础承载力较弱部分采用砂砾、石渣和碎石土等进行补强处理,用压路机碾压密实，待平整度达到要求后采用C20砼进行硬化处理。对行车通道部分，混凝土硬化厚度按20cm控制，其余部分硬化厚度控制在5cm左右。台座设计台座数量确定 综合考虑项目梁板种类及数量、项目合同工期及可用梁场建场面积，进行底台数量确定。尽量在满足合同工期要求下将梁场面积最小化。本项目原设计有30mT梁336片，40mT梁210片，20m小箱梁40片，而适合做预制场场地的仅一处，场地狭小，总长度仅220m，适合底台布设长度仅180m，宽约40m，由于业主仅允许项目部设置一个预制场，为满足工期需要，我部经与业主沟通，将原有40片20m小箱梁桥变更为30mT梁桥，减少了梁板种类，对压缩梁场建设面积及工期奠定了一点基础。本项目门吊跨径25m，每排设置5条台座，共4排20条。台座细部设置台座基础设计基础砼使用C20标号，底台基础宽度及厚度根据基础情况进行设置，在梁段处对台座基础进行加深和扩大处理。本项目梁场地基承载力交底，基础按厚30cm,宽100cm（梁底宽48cm），长41m,梁体端部2.25m范围内宽2m，厚0.4m，并设置了φ10mm钢筋网片。底台设计为减小建场费用并缩短工序转换时间，本项目将30mT梁、40mT梁台座设置为共用型，台座砼使用C25标号，其高度按30cm考虑（未考虑反拱）。根据T梁分布情况，先预制30mT梁，再预制40mT梁。台座纵向间距4m，其中在30mT梁梁端进行基础扩大处理，对30mT梁腹板加厚段采用钢板、钢筋进行台座加宽，以满足30mT梁施工要求。台座顶设置,底台顶铺设5mm不锈钢板.台座止浆措施：底台两侧使用L30×3mm角钢，使用40mm后胶条做止浆带，塞入角钢与不锈钢板后起梁体底部止浆作用。吊装孔设置。台座两端设置吊装孔，吊装孔设置在端部第一道横隔板后。模板拉杆眼孔设置。从底台顶往下7-10cm处，每隔50cm设置一道Φ6.0cmpvc管作为模板下拉杆的预留孔。运梁通道设置为充分利用梁场面积、缩短梁板浇筑时间及满足运梁路线需要，本项目运梁通道设置2、3台座间（靠近路线侧梁体台座编号为1），运梁通道两侧台座净距满足梁板预制及行车安全需要。本项目运梁通道按4m控制。龙门吊基础及轨道设置龙门吊轨道基础因本项目预制场地基承载力不强，龙门吊轨道基础设置为宽80cm,深40cm,基底布置钢筋网，纵向为Φ16钢筋，间距15cm,横向为Φ12钢筋，间距20cm,龙门吊轨道采用国标钢轨，为便于现场施工布置，轨道顶与硬化地面齐平。轨道设置轨道纵坡根据地形，本项目设置为2％，基础混凝土预埋φ20mm钢筋做轨道锚固钢筋，间距1m，对称于轨道布置。轨道缝设置为10mm左右,轨道连接采用专用钢板。钢筋房建设根据本项目场地特点，钢筋加工房钢设置于龙门轨道外侧，长约80 m,宽约 20 m,占地约 1600 m2,采用彩钢瓦搭建。场地内全部进行混凝土硬化处理，场内按功能分为原材料堆放区，钢筋加工区，成品、半成品堆放区，考虑成本问题，钢筋加工棚设置高度约3.5m,分固定钢筋棚及可移动钢筋棚部分。为方便钢筋转运，场内设置一台5T龙门吊，龙门吊上跨钢筋棚。钢筋加工制作场全景可移动式钢筋棚 钢筋棚行走系统为保证钢筋加工尺寸满足标准化要求，场内设置钢筋弯曲机、钢筋调直机、电焊机、砂轮切割机等设备。钢筋加工场需设置加工场铭牌、八牌一图、钢筋大样图、分区标示牌、安全操作规程牌等（按标准化进行）。生活区建设本项目预制场生活区设置于进梁场处，按民工每人6个平方设置，共设置20间标准尺寸板房，50m2的独立食堂等。预制梁场要封闭设置采用高速公路用隔离栅进行场地封闭，在进出栅栏门的道路两侧采用不锈钢材料制作框架，设置各种标示牌图版（工程简介板、梁场平面布置板、安装生产操作规程板、工程建设责任公示板）。在预制梁场的合适位置悬挂各种有关工期、质量及安全的宣传标语。梁场场内坡度考虑该段路基设计纵坡为3.5%，考虑预制场龙门吊行