园地制宜发展城市轨道交通.pdfVIP

维普资讯 给土地资源、能源、车辆机电设备，以至运营管理极大的优 里程1444公里而言，其总投资达5307亿元，平均每年建289公 化。由于轨道网的形成，构筑了二线、三线甚至四线、五线 里和平均每年投资近1000亿 ，是一个不小的市政工程投资。 的换乘车站，目前，换乘车站内的设备乃至管理用房的资源 新技术的不断开发，本着 “引进、消化、吸收、创新”的方 共享也被设计人员提到 日程上来了。 针，才能使我国的城市轨道交通建设踏上一个新的台阶，才 六、实现以轨道交通为载体。地上、地下空 能跻身于世界轨道交通先进行列。 闻的综合开发 八、节能 联合国自然资源委员会于1981年5月正式把地下空间确 “节能”作为国策，在地面建筑中均有强化节能的种种 定为重要的自然资源 ，而后，我国自1997年l2月1日起施行 措施。城市轨道交通是一个用电大户，节能更显重要。由于 《城市地下空间开发利用管理规定》。发展地铁显然是一 我国城市轨道交通建设起始于2o世纪7o年代，起步较晚，节 个很好的利用地下空间的方法。以地铁为骨干项目，带动 能方面顾及太少，涉及此内容的规范、规程基本空白。这是 地下空间建设的发展，已引起重视，并在积极推进。以地 值得我们城市轨道交通工作者加快研究、决策的。例如，每 铁车站为载体与其相接的地下空间的综合开发 ，显得更为 座城市、每条线的主变电所容量实际选用近期容量的量级完 重要和迫切。 全可以顾及到远期所需容量的量级；地下车站天然采光或光 七、开发新技术，不断降低造价 导纤维导光的采用；列车车厢内利用半导体光替代等，均能 就全国19个城市在 “十一五”计划内建成轨道交通线总 达到节能的目标。 在我国城市轨道交通的规划建设中还存在很多不科学的 长达4O公里，甚至8O公里以上，而中心城区的直径一般不超 地方。在轨道建设中，应该把市区线和市郊线区分开’因为市郊 过2O公里～25公里。实际上是把市中心轨道交通线与郊区线 轨道和市区轨道有很多完全不同的问题。无论是技术路线的选 规划成一条线 ，把两种客流等级不同、线路功能定位不同、 择、轨道的敷设模式，还是机车车辆的构造，在进行市区轨道 技术参数完全不同的要求规划成一条线。这样既造成郊区线 和市郊轨道交通的建设时，都应区别对待，做出合理的选择。 投资的浪费，又达不到建设郊区线的目的。 莫将市内和市郊轨道交通误为一码事 我国是发展中国家，目前已进入工业化阶段，经济发达的 我国轨道交通结构及其技术特征，把轨道交通分为干线 长三角、珠三角地区的城镇化进展很快，北京、上海、广卅阵特大 铁路、地区铁路和城市轨道交通三类。在谈到城市轨道交通 城市的规划已初步定型，卫星城正逐步形成，因此，建设城市轨 时，只讨论了地铁、轻轨、单轨 、线性电机等各种制式，没有 道交通的市郊线刻不容缓。但是，在建设城市轨道交通时，应该 对我国大城市市郊铁路进行深入分析。 严格区分市郊和市区轨道的不同，以免造成不必要的浪费。 我国大城市正处于经济高速发展，城中心区蔓延扩展、卫 城市规划不合理导致中国特殊国情 星城逐步建立过程中的特殊发展阶段。在制定城市发展规划 凡地铁发达的国外大城市，均有更发达的郊区铁路作为 时，城市轨道交通规划的重要性越来越被大家所认识，但是 支撑 ，为居民外迁郊区居住、产业重新布局、减少城市污染 对城市轨道交通规划中郊区线的规划，及其与城中心区轨道 创造了条件。如纽约有地铁400余公里，其郊区铁路有1200多 交通的区别则还需要深入探讨。在中国，至今没有建立与郊区 公里；巴黎有地铁