第四节船舶辅锅炉的汽、水系统.pptVIP

第四节 船舶辅锅炉的汽、水系统 13-4 船舶辅锅炉的汽、水系统 水管锅炉的水循环可采用两种方式； 利用泵使汽水混合物经受热面的强制循环 利用水与汽水混合物的密度 目前大多数船用锅炉采用自然循环 自然循环的优点是设备简单，无需专门的循环泵。 13-4-1 炉水的自然循环 1.自然循环的基本原理 水管锅炉的自然循环回路由汽包、水筒(或联箱)、下降管及上升管(蒸发受热面)组成，其循环回路简图如图13—27所示。 上升管由水冷壁和蒸发管束组成，其中的炉水 接受烟气传递给它的热量之后，变成汽水混合物，其平均密度为PJ。下降管位于炉墙外侧受热，其中的炉水密度为Pw。在水筒(或联箱)中，由于下降管的水产生的静压头大于上升管中汽水混合物产生静压头，水就沿下降管向下流动，汽水混合物则沿着上升管向上流动，进入汽包，在汽包内进行汽水分离，分离出来的蒸汽供应外界。同时向汽包内补充同蒸发量等量的水，补充进来的水和分离出来的水又混合在一起沿下降管流向水筒，形成自然水循环。只要上升 管内炉水不断地被加热，水循环就这样不断地进行着 13-4-1 炉水的自然循环 蒸发受热面的管壁温度不超过其金属的许用温度 根据传热学，水管锅炉蒸发受热面管外壁温度与管内工质温度、管内壁对流放热系数口 管内水垢和管壁金属的导热热阻及单位受热面热负荷g有关 目前船用锅炉工作压力最高约为6MPa，管内工质的温度(该压力下水的饱和温度)不超过276℃ 水垢热阻与水质情况有关，目前炉水处理良好已能作到基本上无垢运行 13-4-3 蒸汽、给水、凝水和排污 锅炉所产生的蒸汽，通过管道输送至各处 绝大部分蒸汽在工作之后凝结成水 由凝水系统流回热水井 再由给水泵经给水系统送回锅炉 由于消耗和漏泄 凝结水量少于锅炉供汽量 再加上锅炉需要排污 所以需要向热水井补充给水 现以图13—31所示的某柴油机船的蒸汽、凝水、给水和排污系统为例，说明锅炉汽水系统的组成和工作情况 13-4-3-1 蒸汽系统 将锅炉产生的蒸汽按需要送至各用汽设备 蒸汽—停汽阀8 —沿蒸汽管1和5 —单向阀—汇集于蒸汽总分配联箱2 一部分蒸汽送至油舱加热蒸汽分配联箱 各油舱、油柜供加热 另一部分蒸汽则经减压阀3至低压蒸汽分配联箱4 送至空调装置等供加热及供其它生活杂用 13-4-3-1 蒸汽系统 蒸汽压力调节阀6 在废气锅炉与总蒸汽分配联箱之间的蒸汽管5上 在蒸汽供大于求时向冷凝器泄放多余蒸汽 接岸供汽管7 修船时若锅炉停炉，可由岸上或其它船舶供汽 蒸汽分配联箱底部装有泄水管 在刚开始供汽暖管时放出凝结水 以免通汽时在管道中产生水击 13-4-3-2 凝水系统 回收各处的蒸汽凝水，并防止混入水中的油污进入锅炉 供各处加热的蒸汽，放出热量后凝结成水，经回水管的阻汽器流回 阻汽器总会有一部分蒸汽漏过 当凝水流出阻汽器时，因压力降低，可能产生二次蒸汽 所以凝水在进人热水井前先经大气式冷凝器冷却，使其中的蒸汽凝结，然后才流回热水井 13-4-3-2 凝水系统 炉水中有油对锅炉很危险 油会粘附在锅炉受热面上或渗入水垢中 妨碍炉水对受热面的有效冷却 致使受热面管子变形或爆裂 使火管锅炉的炉胆变形和烧塌 为了尽量减少油污进入锅炉的可能性 应使加热油舱蒸汽凝水首先进入观察柜10 若发现观察柜中水面有油，需将回水放人舱底 待查明原因予以消除之后，重新清洗观察柜，才允许新的干净凝水进入热水井 13-4-3-3 给水系统 向锅炉供给足够数量和品质符合要求的给水 每台锅炉有二条给水管，其中一条备用 给水管紧靠锅炉处有一个截止阀11和一个截止回阀12 截止阀必须装在锅炉与止回阀之间 以便在修理给水管路和设备时将锅炉隔断 安装方向应注意：更换阀杆填料时炉水不溢出 不允许用此阀对给水量进行节流调节，以免阀盘遭水流冲蚀而关闭不严 装设截止止回阀的目的 防止给水泵不工作时炉水沿给水管流出炉外 当同时向两台锅炉并联供水时，它还可以用来调节两台锅炉间的给水量分配 13-4-3-3 给水系统 内给水管 给水的温度较低，会使锅炉局部产生较大热应力 内给水管是一根在下半圆处开有很多小孔的水平管 位于锅炉工作水面之下 可使补水达到均匀分布的目的 给水泵从热水井吸水，通过给水管路向燃油辅锅炉或废气锅炉供水 13-4-3-3 给水系统 4．排污系统 锅炉工作一段时间之后底部可能聚集泥渣，投放和除垢药物后也会产生沉淀物，因此在锅炉底部需装设底部排污阀13(见图13—31)，以便定期进行下排污将它们排除 若发现炉水碱度、含盐量过高，或者漂浮在水面上的油污、泡沫和悬浮物太多，则可通过锅筒上部的表面排污阀14进行上排污 13-4-3-3 给水系统 内给水管 给水的温度较低，会使锅炉局部产生较大热应力 内给水管是一根在下半圆处开有很多小孔的水平管 位于