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甩挂运输论文战略联盟论文甩挂运输论文战略联盟论文甩挂运输论文战略联盟论文 基于战略联盟下港口甩挂运输研究 提要 本文从战略联盟理论分析入手，通过对我国港口甩挂运输企业结成战略联盟研究，探讨运输企业在国家建设资源节约型社会下的发展策略。 关键词：甩挂运输；战略联盟 一、引言 近年来，随着国家经济快速发展，我国的港口吞吐量屡创新高。这一方面给港口运输企业带来了机遇；另一方面也给环境带来了威胁。据观察，这其中大量的集卡都是单程运输。这不仅造成资源的浪费、环境的污染，而且还增加了企业的成本。因此，为尽早实现环境友好型、资源节约型的交通行业战略目标，交通部对于发展甩挂运输的呼声一浪高过一浪。2009年12月国家发改委、运输部、海关总署等5部委联合发布《关于促进甩挂运输发展的通知》后，全国各地掀起了开展甩挂运输热潮。 甩挂运输在国际上得到了广泛的推广应用，根据发达国家与地区的经验，采用甩挂运输方式是提高经济效益、降低成本的一种有效途径。据测算，甩挂运输可以提高车辆运输效率30%以上，降低成本30%，可以使汽车燃油消耗量降低20%～30%。因此，研究港口甩挂运输显得尤其重要，探讨我国现有条件下如何开展港口甩挂运输企业联盟已经势在必行。 二、甩挂运输的内涵 （一）甩挂运输的概念。甩挂运输是用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。它主要利用并行工作原理，通过牵引车与挂车（或半挂车）之间的自由分离与结合，并对牵引车与挂车（或半挂车）进行调度与搭配，缩短因装卸货物而造成的牵引车停滞时间，提高牵引车的使用频率来提高运输效率。与传统运输方式相比，甩挂运输成本较低，效率较高，车辆周转较快，节能减排效果较好，是交通运输部一贯提倡的先进运输组织方式。在北美、西欧等发达国家，以牵引车拖挂半挂车组成的汽车运输方式占到运输总量的70%～80%，牵引车与挂车数比达到1∶2.5以上。 （二）甩挂运输的优势 1、甩挂运输增加了牵引车的有效运行时间，提高了单车利用率，提高了车辆运输率。 2、完成同等运输量，可以减少牵引车的数量，降低牵引车的购置费用和运行费用，同时减少了车辆对道路的占用，减轻了交通压力，降低能源消耗，减少汽车排放污染。 3、企业可以尽可能地减少雇佣驾驶员的数量以节约相应支出。 4、可以促进汽车运输与铁路运输、水路运输多式联运的发展，实现以汽车甩挂运输为基础的铁路驮背运输、水运滚装等方式的联合运输，充分发挥各种运输方式的技术经济优势，减少货物装卸作业，提高铁路车辆和轮船的装卸效率。 5、合理协调货物运输与装卸作业时间，提高运输效率。 6、可以促进物流配送中心和货物站场物流节点的建设与发展促进汽运行业实现网络化经营，不断提高物流服务能力与水平。 三、港口甩挂运输企业联盟可行性分析 单一的甩挂运输企业由于自身资源的有限性，没有办法实现最优经济运输，更难以实现企业对服务整体的有效控制，无法使运输全过程的价值与经营活动发挥最大的效用。因此，只有通过企业战略联盟，才可以把运输各个环节联合起来，降低各自的经营成本，提高各企业的资源利用率，实现企业间的比较优势，通过合作以达到整个联盟的最大收益，分享更多的利润，同时可以创造新的市场机会，提高企业自身的竞争力。达到扬长避短，最大限度地发挥企业各自优点的目的，促进联盟企业取长补短完善自身的服务体系。 （一）资源因素。由于不同企业拥有不同的资源和核心能力，企业可以通过战略联盟的合作，实现资源的共享和资源优势互补，促使双方在更大范围内实现资源优化配置以及核心能力的互补融合。特别是港口甩挂运输，有着其独特点：单一企业的甩挂运输模式为，将货物从起始地运至港口之后，将挂车甩下，换上新的挂车并驶回。但是，并不能保证其货源量始终充足，在某次货源量不足的情况下，拖车只能在港区等待货物或者单独驶回，这就导致资源未充分利用。然而，组建联盟之后，可以协调联盟企业之间的货源量，避免和减少重复投资和资源浪费，资源能够实现充分有效的利用，实现各方功能的互补，建立起相对比较完整的运输链，实现一站式服务，达到提高企业服务水平的目的。 （二）成本因素。甩挂运输在我国还处于起步阶段，企业之间的竞争还处于价格方面的竞争，而不是服务质量上的竞争，这样的竞争最终只会带来两败俱伤的后果。通过建立战略联盟，有利于缓解企业之间的这种个性竞争，形成新的有效、有序的竞争模式，维持竞争秩序，防止过度竞争。同时，制造企业可以专注于提高自身的核心业务，以达到获得竞争优势的目的。企业之间通过战略联盟实现强强联合，发挥各方优势，最终达到互利共赢。 （三）社会因素。甩挂运输可以提高车辆运输效率，降低成本，可以使车辆燃油消耗量有效降低，其采用的一车多挂式运输方式，减少了空驶里程、缩短了等货时间、缓解了交通的压力。目前，我国大力推行绿色交通、绿色节能，开