F414发动机研制进展.pdfVIP

维普资讯 航 空 发 动 机 2007年第33卷第4期 f= {l／u1，2／u2，…，15／z15‘} (3)该方法还可广泛用于其他复杂设备维修决 = {0．638／u1，O／u2，O／u3，0．411／u4，O／u5，O／u6， 策支持系统内部决策模块的开发。 … ，0．288／u1o，O／u11，O／u12，0．896／u13，O／u14，O／u15} 参考文献 根据在第5节中讨论的方法，逐一计算7与F(表4) 中 的SD。比较后发现其中 “距离”最短者所对 1 陈光．航空发动机发展综述．航空制造技术，2000，(6)： 应的故障模式为F。(该过程由计算机来完成)。根 24^-34． 据这一决策结果对发动机进行维修，发现实际故障 2 李本威．航空发动机状态监控及故障诊断．烟台：海军航 空工程学院，2004． 情况确实如此，从而迅速排除了故障。 3 ZadehLA．Fuzzysets．InformationandControl，1965，8： 7 结束语 338—353． 4 何新贵．模糊知识处理的理论与技术．北京 ：国防工业出 (1)针对发动机地面故障维修，提出了 1套完 版社，2001． 整的维修模糊综合决策方法。该方法与工程实际结 5 刘来福，曾文艺．数学模型与数学建模．北京：北京师范 合紧密，可操作性强。 大学出版社，1997． (2)运用该方法进行维修决策的成功率较运用 6 付克亚．x型涡扇发动机稳态气路故障诊断研究．烟台： 以往方法的有很大提高。 海军航空工程学院，2006． F414发动机研制进展 F404／F414系列发动机是GE公司为美国海军 F／ 在 IHFrET计划下，F414先进技术验证发动机 A一18系列战斗机研制的高可靠性和高性能的涡扇发 XTE77／SE2于2006年底成功地完成了由GE公司和 动机。从 1982年投入使用到2006年底，该发动机已 美国海军联合投资的1项试验计划。在20多h试验 经交付美国海军650多台，飞行了500多万h，达到了 中，XTE77／SE2验证发动机达到了100％的最大稳态 很高的可靠性。目前还在继续改进和改型。 核心机转速，成功地完成了所有计划 目标，验证 了先进 F414EDE发动机是 F414—400发动机的改进型。 的全整体叶盘结构的2级风扇和新的高压涡轮。与 目 采用3D气动设计的高压压气机，使流量增加5％，效 前的F414发动机风扇相比，采用 3D前掠叶片的新风 率提高3个百分点，翻修间隔由4000h延长到6000h； 扇使流量增大近 10％，效率提高，部件数减少。该验 采用于低排放燃烧室，使 NOx、HC和 CO的排放量明 证机计划还将验证降低HCF技术、具有外物损伤容限 显降低；采用 3D气动设计和先进冷却的高压涡轮，使 的风扇和压气机叶片，以及能够使F414EDE发动机任 效率提高2个百分点。耐温能力提高65cI：，疲劳寿命由 务能力提高和寿命期费用降低的关键技术。 2000h延长到6000h；采用3D气动设计的排气框架 ，使 GE公司与美国海军正在规划下一阶段的试验工 加力燃烧室效率提高3个百分点，压差降低1．5％。 作，旨在通过采用新一代气动和冷却技术、先进材料和