（必威体育精装版）跨既有铁路线安全施工控制.docVIP

? 目 录 一、工程概况 广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程，正线长99.474km，站前工程及部分站后工程，含钦州、北海地区相关工程。该线路位于桂南地区，属低山丘陵和滨海平原区，沿线分布既有钦北铁路、南宁-钦州-北海高速公路、G325国道等交通设施。沿途城镇据点及厂矿企业较多。本段线路桥隧总长32.704km，占线路总长度的32.9%。由中铁二局股份有限公司通过投标获得。 钦北铁路一项目部承建的正线线路起讫里程为DK0+000～K8+952，正线全长8.952km；钦北、钦东、钦港改线、施工便线及客车联络线长7.74km；第一段管段内线路总长16.692km。 其中风门沟双线特大桥于DK0+380处上跨既有南防线，设计为40+64+40m连续梁，主墩编号为12#、13#，桥墩中线与既有南防线夹角为26.6°，连续梁底至轨面净高约为12.5~13.0m，采用挂蓝现浇施工。既有南防线双线两内轨道间距为5.2m，双线路基宽度为14.6m。 二、小组概况 1、QC小组组建情况 2、QC小组成员情况： 本QC小组本着以人为本，追求卓越现场管理原则，由具有各方面专业知识和实践经验的成员组成。其成员组成和组内分工如下： 序号 姓名 性别 年 龄 文化程度 职务 组内 分工 接受QC教育（课时）时 1 杨 兴 男 36 大专 安全总监 监督检查、协调管理 48 2 孟昭明 男 35 大本 质检部长 信息采集、原因分析 48 3 吴玉龙 男 28 大本 工程部长 原因分析、对策制定 8 4 张启军 男 33 大本 安全部长 原因分析、对策制定、成果编制 48 5 宋大勇 男 24 技校 安全工程师 信息采集 8 6 徐俊君 男 24 大专 造价工程师 数据统计 8 3、活动情况 本QC小组按照PDCA循环的模式逐步开展活动，积极应用系统的统计工具，集思广义，加强对原因的分析和预测，对分析出的问题及时制定对策措施并加以实施，充分发挥人的主观能动性，使小组活动达到预定的目标值。小组每10天活动一次，出勤率100%，发言率83～100%。小组宗旨：科学系统管理 确保施工安全工程，QC小组活动流程如下图： QC小组活动流程图 三、选择课题 （一）选择课题：跨既有铁路线施工安全控制 （二）选题理由： 1、随着国家经济建设的发展，我国铁路建设也进入一个高峰期，尤其建设高速铁路更如雨后春笋般在全国各地凸显出来，高速铁路建设对施工质量要求极高，因此，既有铁路已不能满足要求，那么高速铁路的建设势必与既有铁路存在临近、交叉、跨越等现象出现，近年来，我国铁路建设项目施工过程中，由施工引起的各类铁路交通事故发生较为频繁，如何有效的控制住铁路施工过程中，事故的发生率是当前的重要工作。 四、现状分析 本工程为2010年新建高速铁路项目，其线下工程施工工期紧张，仅仅为18个月，工期紧务必出现抢工现象，这就导致施工安全风险增大，同时，小组成员通过对我公司和兄弟单位今年修建的高速铁路项目就跨既有线施工安全控制情况（隐患频数）进行了调查统计，发现，各建设项目均不同程度的出现因事故隐患导致铁路交通事故的发生， 为查清出现事故隐患或发生事故的原因，小组成员通过对相关单位的调查统计分析，经分类汇总后得出以下结论： 制表：张启军 复核：杨兴 时间：2010-5-8 序号 项目 隐患频数 频率% 累计频率% 1 破坏光电缆 105 70% 70% 2 轨道障碍物 22 15% 85% 3 结构物破坏 12 8% 93% 4 高处坠落 8 5% 98% 5 其他 3 2% 100% 6 合计 150 并据此画出排列图： 制图：张启军 复核：杨兴 时间：2010-5-8 五、设定目标 （一）小组的活动目标为： 根据以上统计结果可以了解，以往的跨既有铁路线施工过程中最容易出现施工隐患的是既有铁路光电缆被破坏，因此通过小组成员商议，决定以跨既有铁路线安全施工控制为QC课题，小组目标为：破坏光电缆隐患频率不大于5%。 制图：张启军 复核：杨兴 时间：2010-5-10 （二）可行性分析 六、分析原因 经现状调查，小组根据以往的既有线施工经验，结合实际情况，QC小组利用“因果分析法”，通过对人、机、料、环、法等方面逐一分析，对在施工过程中可能出现的问题进行了认真分析，列出因果分析如下： 七、确定主要原因 根据因果分析图，小组全体人员对罗列的末端原因进行反复分析讨论。对各种原因进行确认，具体确认情况如下表： 要 因 确 认 表 序号 末端因素 确认内容 确认方法 标准 负责人