船舶营运的经济性及节能措施.pptVIP

第六章思考题 1. 船舶营运经济性指标有哪些？ 2. 船舶运输成本有哪几部分组成，如何降低船舶运输成本？ 3. 建造新船时如何选择航速？简述船舶经济航速的概念以及航速对续航力的影响。 4. 提高船舶经济性的主要措施有哪些？ 5. 简述船舶余热利用的形式、特点、要求。 6. 简述船舶排气余热利用方案中应注意的问题。 7. 简述船舶废气锅炉烟灰沉积与着火的预防措施。 图2 最佳螺旋桨转速 图3 机型的选择 不同设计方案的比较 经济论证的依据 计划航线、货物的品种、吨位、航行天数、装卸天数、 运费、燃油的消耗、港口使费、固定资本。 a.航速对成本的影响 主机功率、修理费、燃料费、折旧费正比于船速的立方。 b.装卸效率对成本的影响 见图4 c.造价的影响 见图5 d.燃油价格变化的影响 见图6 图4 装卸效率变化时的影响 1-装卸效率=500t/d 2-装卸效率=1000t/d 3-装卸效率=2000t/d 4-装卸效率=5000t/d 图5 造价变化时的影响 1-造价为100% 2-造价下降25% 3-造价下降50% 图6 燃料价格变化时的影响 营运船舶的经济航速 1. 最低耗油率航速：当主机在耗油率最低情况下运行时，船舶的航速。 一般在80%Pb下，按推进特性工作的主机燃油耗油率最低。 见图7 若柴油机在航行时经常处于较高负荷工作，应尽量选择这个航速。 2. 最低燃油费用航速：每海里航程燃油消耗量最低时的船舶航速。 见图8 若柴油机经常停航待命和降速航行时，应使用改行速。 3. 最高盈利航速（也称最佳航速）： 船舶最大盈利的航速（也就是船舶消耗最少的航速） 考虑因素：船舶的折旧费、客货周转量、航行时间、工资、运输成本 见图9 当运费增加时和燃料费下降时，最佳航速可以提高。 见图10 图7 ɡe-P曲线 图8 Gn-v曲线 图9 最低单位运输成本的航速 曲线A-R大（t2/t小） 曲线B-R小（t2/t大） 图10 最佳经济航速 1-标准年收入 2-标准年成本 3-运费增加时的年收入 4-燃料费减少时的年成本 航速对续航力的影响 L=v·t L:续航力；v:航速；t:航行时间; g:燃油消耗率 t= ?m ·103/ B=?m ·103/(g ·Pe) ?m:燃油储备量 B：主、副机、锅炉每小时燃油消耗量 B=g · Pe 稳定航行时，n正比于v,Pe=Cv3 t= ?m ·103/(g ·Pe)= ?m ·103/(g · Cv3) L= v·t=v · ?m ·103/(g · Cv3)=?m ·103/(g · Cv2) 由上式可知， 1)当g 、?m为定值时，L · v2=常数 2)当g 、L为定值时， ?m/v2=常数 船舶的营运经济管理和最佳航速 第一节 船舶营运经济性概述 第二节 船舶最佳航速 第三节 提高船舶经济性的主要措施 The measure to improve efficiency of the ship 设计中采取相关措施减少船阻力，提高推进装置效率 1、提高船舶推进性能，降低主机的配置功率 1） 改进船型与降低船舶阻力 2）采用低转速、大直径螺旋桨，提高推进效率按螺旋桨理论，理想螺旋桨效率 是推力载荷系数 的因数，即： P、A、Vp分别为螺旋桨推力、桨盘面积和桨进速；为流体比重。 在上式中；推力P与进速VP取决于船体型线、尺度和流速的初始设计。若P和VP已定，要提高螺旋桨效率，务需加大桨盘面积A，即务必增大螺旋桨直径。此时，若桨转速保持不变，则叶梢线速度增加，会引起摩擦损耗增大，从而导致推进效率的下降。因此，在功率一定的情况下，采用大直径螺旋桨必须同时降低转速。这里，螺旋桨转速与其直径有一个最佳关系（使效率达到最高值时的直径）。 3）选配节能型螺旋桨 当前，不大可能对普通的螺旋桨设计作更多的改进，除非冶金学家能拢出相当坚韧的材料，这种材料能使桨叶制造得更薄而且具有更好的效率。除采用低转速、大直径螺旋桨以提高推进效率外，还可采用导管螺旋桨，可调螺距螺旋桨等节能型螺旋桨，针对不同的船型以提高推进效率。 机桨工况匹配和主机优选 主机按节油点运行——利用主机减额输出 提高柴油机的热效率，即降低柴油机耗油率的方法之一是提高汽缸内最大爆发压力Pzmax和平均有效压力Pe之间的比值。运行中一般把最大持续功率MCR时的Pe定为额定值。减额输出时，把