航空危險天氣簡介及其防避之道.docVIP

航空危險天氣簡介及其防避之道建議 摘錄自葉文欽 (空軍氣象聯隊) 摘要 除了影響航機起降之低能見度和低雲幕素為飛航人員所重視外，本文另介紹航行途中可能遭遇之危險天氣，分別為(一)積冰(二)晴空亂流(三)熱力性和機械性亂流(四)山岳波亂流(五)機尾亂流(六)低層風切(七)閃電和靜電(八)雷雨等。除了說明其出現之區域之外，並簡述其防避之道。 天氣講解是獲得氣象資訊維護飛安之最佳方式之一，而維護飛安在氣象上具體的作法為(一)加強天氣守視(二)善用氣象裝備(三)重視天氣預警(四)做好天氣歸詢。 前言 「氣象服務」在航空方面有三大功能，第一是維護飛航安全；第二是增進飛行效能；第三是維護機場各項裝備(含航空器)及設施免受惡劣天氣所破壞。大家都知道在本省「颱風之來襲」是非常嚴重的天氣現象可導致全面之停航及各種破壞性的災害，素為全民所關注。 就一般航機任務而言，某些氣象要素對飛安及飛行效能之發揮有相當大的影響，如飛機在起降時最常遭遇之低雲幕及低能見度，素為飛行和氣象人員所重視自不在話下，而飛機在航路上尚可遭遇其他很多危險天氣，這些現象有的目視即可發現其存在，有些又很難預測或偵測出來，常常是飛機遭遇了才會感覺到「它」的存在。本文既蒐集有關這方面的資料提供大家參考，共進飛航安全。 危險天氣之分類及防避注意要項 在機場上空有雷雨、低雲及低能見度常導致航機無法按時起飛或降落(造成轉場之麻煩事件)，但在空機於飛行途中時可能亦會碰到其他的危險天氣，這些現象有的氣象人員事先會有所提示，有些則是要飛行人員於航行途中或落地時告之氣象等有關人員，以供其對爾後任務天氣講解之用，這種雙向之資訊交流是共同促進飛安之不二法門。 危險天氣( Weather Hazards )能夠影響所有飛行之安全，它可導致航機失控、飛機結構受損、嚴重者甚致造成飛機墜毀。以下簡要討論幾種飛行員可能遭遇之危險天氣及減低其影響之注意事項，供大眾參考。 積冰( Icing) 飛機積冰( Aircraft Icing )是危害飛行的主要危險天氣之一，飛機積冰(如圖一所示)可導致航機重量增加、舉升力減低，並因阻力增大而導致失速。同時因飛機可移動之外結構積冰之不斷累積，可影響航機之操縱，假若因積冰剝落，也有可能被吸入飛機引擎而導致外物損害(FOD)。積冰亦可能在引擎的進氣口形成，阻擋進氣量降低燃燒影響推力。 可以導致往復式或噴射式引擎飛機積冰的天氣條件很寬，在外形結構積冰方面，當飛機停於地面而大氣溫度低於0。C即有可能，而在空機當大氣中的冷滴( Super—Cooled Water Droplets)正常地存在於0。至—20。C之間(在積雨雲中可低至—40。C)均有可能造成飛機結構積冰(Structural Icing)，導致進氣口結冰( Induction Icing )之條件是大氣中之溫度和露點差很小（ 既濕度很大），而在20。Ｃ至－10。C之範圍內均有可能，而造成累集性之積水可以飛行於鋒面區域為代表（如圖二所示）。 　　避免或減低飛機積冰帶來之影響可歸納以下幾點： 飛機起飛前必需做好除冰和除冰和除雪之工作（本省不曾出現）。 避免可見之高濕度區（即雲區內部）。 當航機飛行於0。Ｃ至－20。Ｃ之大氣中避免飛入雲中。 當飛機已產生積冰應使用必要之抗冰及除冰裝置。 航機應儘量飛行爬升或下降於大氣高於０。C之高度。 （二）晴空亂流（　Clear Air Turbulence） 　　　　晴空亂流是指無雲狀況下產生的亂流，一般是指相伴位於高空有風切（　Wind Shear）之亂流，其反應可由令人不舒服的搖晃，到足以造成飛機結構受損或使旅客受傷之嚴重顛簸，事實上非常嚴重之晴空亂流（ＣＡＴ）很少發生，但輕到中度之晴空亂流則是一年四季經常出現於大氣中。 　　　　通常晴空亂流出現在１.噴射氣流（Jet Stream）附近；２.高空深槽( Sharp Trough)中或附近；３.高空封閉低壓(Closed Low)的環流中(見圖三之示意圖)及４.有強烈溫度梯度(Temperature Gradient)存在的區域。 若遭遇晴空亂流如何避免或減低其影響則可由１.改變高度或航線；２.注意飛行速度穿越被告知有亂流之飛行區域；３.扣緊腰及肩帶；４.當在噴射氣流之側風(Crosswind)區遭到亂流，若所遇之溫度為上升則航機爬升，若溫度為下降則航機要降低高度。 （三）熱力性和機械性亂流（Thermal and Mechanical Turbulence） 熱力性亂流(Thermal Turbulence)產生於局部地方性的垂直上升或下降運動，這種對流之運動通常在夏季無風的午後最為活躍，而且因地表參差不平受熱不同，在短距離內有