地铁信号系统与乘客信息系统接口研究.pdfVIP

维普资讯 2008年 l0月 铁 道 通 信 信 号 0ctober．2008 第44卷 第 10期 RAILWAY SIGNALLING ＆ COMMUNICATION Vo1．44 No．10 地铁信号系统与乘客信息系统接口研究 张 宁 地铁列车乘客信息系统 PIS(PassengerInfor- 6．司机室音频通信单元 CACU，包括乘客信 mationSystem)是地铁列车 向车上乘客发布各种 息系统控制器 PISC。 信息的平台，对提高地铁运营服务水平有着十分重 7．动态地图显示控制器。每辆车上装有 1个 要的作用。尤其是在地铁运营过程 中，在车厢内没 动态地图显示控制器 DMDC，通过 串行接 口连接到 有乘务人员服务的情况下，实时地向车上乘客发布 WDS显示。DMDC是连接到 SACU车辆通信数据 列车的运行方向、前方到站情况、列车启动／停站及 总线的第一个设备 。 开门／关 门和乘客上／下车等动态指示信息尤 为 8．动态地图显示器 (闪光车站地 图SM)。每 必要。 辆车里有 10幅动态地图，完整地显示运行的地铁 由于列车动态运行的过程受地铁信号系统实时 线路图，每侧5幅，布置在车门的上方，装有线路 全程监控，列车乘客信息系统内动态信息的实时发 图的 “图形”标签，并带有开门指示箭头。 布就理所当然地 由信号系统予以触发。这样一来， 9．客室文字显示系统WDS。每辆车安装有 4 与列车乘客信息系统的接 口就成为信号系统与地铁 个 WDS显示 ，通过 SACU接收司机室中的PIC提 车辆之间的第二大接 口。 供的串行数据。 1 列车乘客信息系统概况 2 列车乘客信息系统的触发 列车乘客信息系统 PIS包括 PA(PublicAd- 列车乘客信息系统的核心部件是司机室音频通 dress)广播 、WDS(WordDisplaySystem)综合图文显 信单元 CACU，它负责整个 PIS系统的控制。在列 示和FSM(FlashStationMap)动态地 图显示等功 车运营的整个过程 中，CACU实时地接收经车辆 能，主要由下列设备单元构成。 TCC转发过来的、经信号系统车载ATO单元传送 1．司机室音频控制单元DACU。每个司机室的 的动态触发信号，并据此调动PIS系统内部存储的 司机台上装有一个DACU，仅供司机使用。 报站、开／关门等信息，再实时地将其向乘客发布 2．麦克风。每个司机台上设有一个鹅颈形麦克 出去。其接 口关系如图1所示 。 风 ，它通过一个 9针 “D”连接器连接到 DACU上。 3．客室音频控制单元 SACU，包括 PA扩音 叵 三 卜日 器。每辆车上安装 1个 ，它与列车电线的接 口通常 由启动司机室的CACU控制 。SACU包括一个用于 图1 PIS系统的触发与信号系统的接 口框图 在 100V的电压上驱动扬声器的音频功率放大器和 3 触发信号的提供 一 个用于客室显示器的数字调制解调器。 4．客室紧急通信单元PECU。每辆车上装有 3 信号系统提供给列车乘客信息系统的动态触发 个PECU (包括与司机进行半双工对讲的扬声器／ 信号，是由信号ATS子系统发送到信号车载ATO 麦克风)，它能够使乘客激活警报器 (然后