基于改良桥墩延性的高速铁路桥梁抗震性能研究.pdfVIP

山 西 建 筑 V01．39No．14 SHANXI ARCHITECTURE May． 2013 ·137 · 第 2 文章编号：1009-6825(2013)14—0137—04 3 O 9 1 卷3 ． 基于改 良桥墩延性的高速铁路桥梁抗震性能研究★ 第年 M5 期月 夏晓东 刘 林 (1．中铁7-程设计咨询集团有限公司桥梁3-程设计研究院，北京 100055；2．北京交通大学土木建筑工程学院，北京 100044) 摘 要：以实际工程为基础，建立多跨简支梁全桥有限元模型并进行罕遇地震计算。计算结果表明：在高烈度震区，常规桥墩的塑 性铰转动能力可能是不够的，为此提出了一种改良桥墩延性的方法，研究表明该方法能较好的改善桥墩延性，此外，边孔梁的活动 支座位移很大，需要采取措施来限制位移。 关键词：铁路桥 ，延性，抗震，桥墩 中图分类号：U442．55 文献标识码：A 0 引言 因此，在汶川大地震中，许多铁路桥墩暴露出易碎、弯曲不足的弊 汶川大地震导致多座桥梁被损坏 ，不仅造成 了直接经济损 端 ，如图1所示。 本文提出了一种适用于铁路桥梁的延性改良桥墩，下面文章 失，还给紧急救援增加了难度。地震发生后 ，国内的研究人员已 将以实际工程为例，通过建立全桥有限元模型，对延性改 良桥墩 经开始对地震引发的桥梁破坏展开积极的调查和分析，并提出了 和常规桥墩的抗震性能做出具体的比较分析。 很多建设性意见。近几年，一部分桥梁抗震设计标准已修订完 成 ，并付诸实施。在铁路桥梁领域，地震研究的问题主要集 中在 1 工程概况和模型 桥梁地震响应对铁路的影响以及高速铁路桥梁的抗震性能设计。 1．1 工程概况 为了列车的行驶安全，铁路桥梁的桥墩通常被设计成重量和刚度 本文以一座4孔32m简支箱梁铁路桥为研究对象，见图2， 都很大的结构，即使是震区的桥梁其桥墩配筋率也低于 0．2％。 桥梁全长 145．3m，设计时速250km／h。采用圆端形桥墩 ，墩高 肋水平间距为z，两水平肋之间的垂直间距为 a，则分布在该水平 = Mm／W[ro]。 肋上的均布荷载为： 其中，M 为最大弯矩，kN ·m；W为截面模量。 q=P ×Ⅱ。 顺轿 同 口 —————— —● 按简支梁考虑，最大弯矩： [午 =L_ M =(1／8)ql=(1／8)aH 。 [rO]=M ／(nW)。 It=M ／(W[or])。