厦门市莲坂环形交叉口交通改善方案.pdfVIP

厦门市莲坂环形交叉口交通改善方案 项目承接单位：同济大学 项目主持人： 杨晓光 项目参加人： 杨锦东 周光伟 薛昆 边经卫 陈炳炎 一、现状概述 莲坂环岛路位于国际富山展览城附近，环岛内绿化较好，并建有景观雕塑，目前为厦门 市重要的景观点之一。同时环岛又地处交通要道，为南区与北区、西区与东区联系的交通咽 喉。因此，研究该路口的改造方式，提高路口通行能力，是提高嘉禾路和湖滨南路服务水平 的关键所在，也是保证东西、南北交通畅通的关键所在。 莲坂交叉口为环形交叉口，中心环岛直径约 70 米，交叉口可通行空间很大，四周人行道、 非机动车道都较宽，非机动车与行人利用天桥方式过街。其相交道路均为城市主干道，分别 为湖滨南路、莲前路、厦禾路、嘉禾路，属于大型环行交叉口。现状相交道路条件如下表： 表 1 莲坂环交相交道路条件表 红线宽度 进口道 道路名称 断面形式 道路等级 (m) 北进口 嘉禾路 60 10.5-6-3-21-3-6-10.5 主干道 南进口 厦禾路 60 10.5-6-3-21-3-6-10.5 主干道 4.2-4.5-2-22.6-2-4.5-4. 东进口 莲前路 44 主干道 2 西进口 湖滨南路 44 5.5-5.5-3-16-3-5.5-5.5 主干道 原有的进口道划分方式为一个左转、一个直行、一个右转车道，最初该交叉口不采取信 号控制，为常规环行交织行驶，随着交通流量的增长，该交叉口达到饱和，在环岛的交织段 产生交通拥堵及阻塞，交通秩序极为混乱，在高峰期为了缓解交通流压力，交警支队动用了 大量的警力，但收效不大。针对这种情况，交警支队提出了简单的环交加交通信号控制的方 式，同原有的环岛方式相比，高峰期的行车秩序有所好转。但是，由于车流密度较大，左转 车辆较多，因而造成在出口处对向直行车流与本向左转车流相互抢道，影响进口道通行能力 的发挥，引发交通堵塞等。因此，该控制方式提高通行能力的效果不明显。 由下表可以看出，根据停车线法及左转车穿越空档来计算，其设计通行能力为 5549pcu/h （含右转机动车），饱和度约为 1.1，服务水平为F 级，且由于车辆从停车线起至出交叉口的 时间较长 （这主要是由于交叉口内行驶距离较长所引起的），信号控制须采取长周期 （当时该 路口信号周期长度为 195 秒），这就造成了交叉口车辆延误大，实施的效果不太理想。 表 2 莲坂环交交通现状表 98 年 4 月 8 日高峰小时交通量 设计通 饱和度 进口位置 小 计 左转/ 占百分 直行/ 占百分比 右转/ 占百分 行能力 (V/C) pcu/h 比 比 (pcu/h) 北进口 1721 408/24% 1045/60% 268/16% 1499 1.14 235 南进口 1610 405/25% 756/47% 449/28% 2069 0.71 东进口 160