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蓄电池的常见故障 (11)—反极 故障原因分析及处理 现象 蓄电池实际的极性与其正、负极标志相反，电压呈负值,正负极板色泽相反 故障判断 制造缺陷或应用缺陷 可能的原因 1. 补充电时正负极连接错误 2.使用错误极性标志的蓄电池盖 3.放置极群组时极性颠倒 电池处理 蓄电池报废 蓄电池的常见故障 (12)—端柱熔损 故障原因分析及处理 现象 蓄电池端柱熔蚀 故障判断 制造缺陷或应用缺陷 可能的原因 1.外部短路 2.接触不良 3.焊接不良 电池处理 蓄电池报废 可能影响蓄电池寿命的几点因素 低温：降低蓄电池的起动性能 高温：降低蓄电池的使用寿命；加快蓄电池的自放电 蓄电池常见技术故障分析 蓄电池常见技术故障分析 蓄电池常见技术故障分析 常见故障分析共8张PPT,外加一张excel 文件的蓄电池技术故障原因和处理方法汇总。 总体讲解时间约为30分钟。 2个方面的主要原因： 蓄电池充电不足，比如储存温度过高，时间过长，导致蓄电池无法充足电，请用恒压小电流方式充电，尝试将蓄电池硫酸盐华颗粒激活；还有可能是汽车发电机工作不正常，检查发电机，也许是发电机调节器电压过低，或者传送皮带松弛的原因。 车辆自身静态漏电严重 白色说明电池缺液了，蓄电池需要更换 黑色是蓄电池亏电了，需要补充电 绿色为蓄电池正常 汽车发电机的充电电压应为13.8V—14.2V之间，过高会导致水分电解，过低则无法充满电 这是蓄电池被深亏电的表现特征，蓄电池需要作补充电后再使用 这是蓄电池被深亏电的表现特征，蓄电池需要作补充电后再使用 这是蓄电池被深亏电的表现特征，蓄电池需要作补充电后再使用 电池内部短路 原因多为极板膨胀，活性物质脱落 或者扳栅穿刺导致短路形成 蓄电池需要更换 电池内部短路 原因多为极板膨胀，活性物质脱落 或者扳栅穿刺导致短路形成 蓄电池需要更换 断格 蓄电池的6格中某一格或多格被腐蚀或者与极板/端柱虚焊，无法工作 蓄电池需要更换 这是端柱被外来污染导致，请擦拭后，正常使用 注意端柱是否腐蚀，如果腐蚀，请更换蓄电池 过充电会导致内部电解液缺乏，连接裸露，如果再遇有明火火花，会导致充电时的产生的氢气和氧气爆炸，壳体破裂。 过充电会导致内部电解液缺乏，连接裸露，如果再遇有明火火花，会导致充电时的产生的氢气和氧气爆炸，壳体破裂。 过充电会导致内部电解液缺乏，连接裸露，如果再遇有明火火花，会导致充电时的产生的氢气和氧气爆炸，壳体破裂。 Auxiliary slide: Vehicle charging system Auxiliary slide: Vehicle charging system Auxiliary slide: Vehicle charging system 蓄电池常见故障分析 检 查 内 容 原 因 处理方法 责 任 外 壳 破损 1、蓄电池外壳碰损 换新 M 或U 2、安装不当 U 爆裂 1、内部短路 换新 M 2、电解液位过低，内部产生火花 U 3、排气孔阻塞 M 或U 变形 1、过充电 换新 U 2、过大电流充电 U 3、排气孔阻塞 M 或U 电 池 漏 酸 1、外力碰击塑料壳受损 换新 U 2、电池倒置或倾斜过大 U 3、热封不良/端柱密封不良 M 端 柱 熔 损 1、外部短路 整修或换新 U 2、接触不良 U 3、焊接不良 M 电池外观检查 M： 制造缺陷 U： 用户操作不当造成 电眼颜色 绿 色 黑 色 亮色 （白色） 电池状态 荷电量大于65% 荷电量小于65% 电解液干枯 措施 检查开路电压，大于12.35V,电池进行负载测试，结果9.6V, 电池正常，12.35V, 更换 先充电再作负载测试 蓄电池需更换 检 查 内 容 原 因 处理方法 责 任 电 压 12.5V 以上，电眼发绿 正常 负载试验 － 低于12.35V，电眼发黑 充电不足,或电池失效 充电后再测试 U 10.5V左右及以下 1.深亏电（电眼发黑） 充电后再测试 U 2.短路（电眼发绿） 换新 M 或U 3.断路（电眼发绿） 换新 M 或U 负 载 试 验 绿色区 正常 － － 红色区 充电不足 补充电 U 电池失效 换新 M 或U 开路电压检查 M： 制造缺陷 U： 用户操作不当造成 蓄电池的常见故障 (1)—亏电 故障原因分析及处理 现象 1. 电压在12V以下 2. 启动困难，灯光弱 3. 启动试验仪测定在红色区 4. 电池电眼为黑色 故障判断 应用缺陷 可能的原因 1. 车辆电压调节器设定值太低，充电机输出电压不够 2