0509石家庄施工测量方案.docVIP

石家庄地铁1号线01标段地铁工程 中国中铁 施工测量方案 项目总工： 项目经理： 中国中铁上海工程局有限公司 一公司编制 2013年 月 日 石家庄地铁1号线01标段地铁工程 中国中铁 施工测量方案 编号：GDMQXFC201305-002 版本号：2013-QZY-02 编制： 复核： 审核： 监理： 状态：A 中国中铁上海工程局有限公司 一公司编制 2013年 月 日目 录 一、工程简介 1 1.1、西王站 1 1.2、西王站～张营停车场区间 1 二、测量筹划 2 2.1 筹划 2 2.2 主要测量工作内容 2 2.3施工测量基本原则 2 2.4施工测量技术要求 3 2.5仪器及人员配置 4 三、施工控制测量 5 3.1接桩及复测 5 3.2平面控制测量 5 3.3 高程控制测量 7 3.4联系测量 8 3.5与相邻标段的控制网联测 10 四、施工放样 10 4.1 施工放样流程 10 4.2车站施工放样 10 4.3 暗挖隧道施工放样 12 4.4明挖隧道施工放样 14 4.5 竣工测量 14 五、测量精度及技术保证措施 14 六、测量工作管理 16 6.1 人员管理 16 6.2 仪器管理 16 6.3 资料管理 16 6.4 测量管理制度 16 七、测量作业安全注意事项 18 施工测量方案 一、工程简介 1.1、西王站 西王站为地下双层岛式车站，总建筑面积10315.7m2（其中主体6525.4m2、附属3790.3m2）。车站有效站台中心里程为K2+570.000，车站总长287米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.8米，西端配线段最大宽度27.2米。车站顶板覆土3.1米，标准段底板埋深17.19米，盾构井段底板埋深18.64米。车站采用Φ800钻孔灌注桩+内支撑作为围护结构，明挖顺作法施工。 本站设置3个出入口、2个消防出入口和2组风亭，预留1处出入口接口条件。风亭底板埋深约10.77米，出入口通道底板埋深约10.57米，出入口敞口段及风亭采用Φ600钻孔灌注桩+内支撑（锚索）或土钉墙为围护结构，明挖顺作法施工，A、D出入口及1号消防出入口通道过路段采用暗挖CRD法施工。 1.2、西王站～张营停车场区间 张营停车场～西王站区间起点里程右RCK0+019.100，终点里程右RCK0+890.000，总长度约870.9m（暗挖区间460.9m，明挖法箱型结构区间260m，U型槽段150m）。右RCK0+019.100~右RCK0+480.000范围内，区间下穿现况中山西路及南侧绿地，区间顶覆土约4.0m～10.50m，采用矿山法施工。右RCK0+480.000～右RCK0+890.000范围，轨面埋深较浅，采用明挖法施工，其中下穿中山西路明挖段需分二期施工，并进行交通导改。明挖法区间右RCK0+480.000～右RCK0+740.000范围采用箱型结构型式，右RCK0+740.000~ 右RCK0+890.000范围采用U型槽结构型式。 出入段线里程右RCK0+480.000处为明暗挖交界处，结合明挖区间设置施工竖井1处；出入段线里程右RCK0+120.000，设置暗挖施工竖井及横通道1处；出入段线里程右RCK0+295.216处设区间泵房1处（放置在线路最低点附近）；出入段线里程右RCK0+720.000，U型槽结构与箱型结构结合处设置雨水泵房一处。 二、测量筹划 2.1 筹划 根据本工程的特点，项目开工前对标段内及附近设计院所交精密平面及高程控制点并与相邻标段进行连测，复测结果满足设计与规范要求并在限差范围内采用设计值。并根据设计院所交的精密导线点位、水准点进行加密布设车站及区间平面、高程控制网，以满足现场施工的需要。按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB 50308-2008等测量规范的要求，对于车站施工严格按测规要求做好变形观测的各项工作。项目开工后，每半年对高程和平面控制网进行复测。 2.2 主要测量工作内容 施工控制网（平面、高程）的复测加密；施工过程中的控制网应进行周期性复测。 车站结构施工测量： （1）钻孔桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制； （2）垫层高程控制测量； （3）立柱平面定位测量； （4）底顶板定位及高程控制； （5）侧墙定位测量； （6）冠梁水平控制测量； 明挖区间、暗挖施工测量主要是中线测量和断面测量。 2.3施工测量基本原则 （1）施工测量中根据设计图纸资料以三维坐标进行放样。 （2）开挖前布置导线加密控制桩，为了确保车站结构施工测量精度，在车站结构四周沿结构轴线处布设导线加密控制桩，每半年进行一次复核测量，确保施工测量控制的精确度。 （3）在施工前，与相邻标段联系进行地面中线定线测量，保证相互导线的正确衔接。施工过程中按《地下铁