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汽车市场的营销观念的演变 汽车市场营销观念是随着汽车市场的形成而产生，并随着市场的发展而逐步演变的，具体分为五个阶段的演变，分别为生产观念，产品观念，推销观念，市场营销观念，社会营销观念阶段。 汽车生产观念阶段 当西方市场处于一种卖方市场的状态，而市场供应也处于供不应求的状态，对于产品销路已经不成问题了，就产生了以生产者为中心，生产决定销售的经营市场。消费者的需求和购买欲望并不做重视。 缺点：一旦供不应求的市场状况得到缓和，消费者对产品质量产生了不同层次的要求，企业就必须要运用新的观念来指导自己的竞争方案了。 例如著名的福特公司 产品观念阶段 这种观念认为，在市场产品有选择的情况下，消费者会欢迎质量更优越，性能更好和特点更多的产品。这种观念与市场观念一样，无视消费者的需求。出产的汽车往往是按照企业技术人员依据的相关理论法则设计执照出来的，在上市之前重来没有征求过消费者的意见。 缺点：生产出来的产品很可能低于或者不符合消费者的预期价值，照成滞销。 一味的追求高质量会导致产品质量和功能的过剩，客户不会为这种汽车买单，从而购买其他的产品。 推销观念阶段 推销观念就是汽车生产企业以现有产品销售为中心，增加销售量，促进生产的经营思想。这种观念认为，要想在竞争中取胜，必须要卖掉自己生产的每一个产品；要想卖点自己的产品，就必须要引起消费者购买自己产品的兴趣，从而必须要进行大量的推销活动。 缺点：虽然强调了产品推销环节，但是仍然没有逾越以产定销的框框，消费者的需求还是没有成为产品设计和生产过程的基础.推销只是市场营销中的一部分 市场营销观念阶段 由于生产相对过剩，人们开始认识到传统的推销观念不合适了，企业开始研究消费者的购买行为以及需要，企业开始把重心冲生产者转移到消费者。 推销与市场营销的区别：推销概念是以卖方需要为中心，市场营销观念以买方为中心。推销考虑的是如何把产品变为现金。而市场营销是如何通过产品的研发，传送以及最终的产品消费活动，来满足顾客的需要。 社会营销观念 尽管一个公司的最大利益的获取是建立在极大地满足顾客的基础上，但是企业很可能在满足自己的顾客和追求自己最大利益的时候损害了他人以及社会的利益。所以一个企业应该要考虑到长期利益目标和竞争策略。把顾客利益与社会利益都纳入自己的决策系统。只有这样，企业才能永久利于不败之地。 我国汽车工业与汽车市场的发展历程 我国汽车工业经历了自无到有，有小到大，自弱变强的过程，汽车市场发展也经历了计划经济，计划经济向市场经济转变，买方市场三个阶段。 汽车工业的发展历程 我国汽车工业经过50多年的发展，产品从单一的货车发展到货车，客车，轿车等多种产品系列。建成了一汽，上汽，重汽，东风汽车等几大集团和一批零配件骨干企业，汽车工业的实力明显增强。 创建阶段 1953年，第一汽车制造厂开始在长春兴建，在后来的三年时间里解放牌中型货车下线，结束了我国不能生产汽车的历史。并且自行设计并且制造东风牌和红旗牌CA71与CA72汽车。中国从此拥有了自己的轿车 虽然我国汽车在品种和数量上有了较大的发展，但是由于受到技术和条件的限制，汽车质量受不住考验，不少汽车制造厂意义被迫停产，从而使得我国第一次打扮汽车企业热潮告一段落。 成长阶段 随着社会经济的发展，一汽的批量生产，随着1968年第二汽车制造厂的建立，和四川汽车和陕西汽车制造厂。这三个汽车基地以中重型车和越野车为重点，他们的建立标志着我国已具备了发展独立开发载货汽车产品及依靠自己的力量设计和装备的大中型载货汽车厂的能力，并带动一大批地方的汽车企业的发展，形成了我国第二次大办汽车企业的热潮。 这个阶段到80年左右，我国汽车保有量将近170万量，其中多数是载货汽车。年产量也达到了20万辆左右。 全面发展的阶段 改革开放以后，随着国民经济的发展汽车在经济和社会发展重的战略作用开始显现。汽车工业步入了全面发展的阶段；该阶段有如下几个特点 1,调整了汽车产品结构，改变“缺重少轻，轿车空白”的生产格局。 2引进技术，建设轿车工业 3汽车工业出现竞争，竞争促进发展 我国汽车市场营销发展也分为三个阶段 1；计划分配经济 主要特点是汽车卖到用户手上后销售工作就结束了，根本没有其他的销售服务。制约了我国汽车工业的发展 2计划向市场经济过度的阶段 向国外借鉴营销体系，广泛提供配件，维修网点逐步铺开，为今后售后服务打下基础。但是总体还是以买方市场为主 3买方市场阶段 98年采用“四位一体”经营模型。尤其是上海别克，广州本田以及一汽奥迪在短时间内创造优异的销售业绩不仅考的是先进，新颖的车型，还靠的事国际潮流的新颖销售模式和完善的营销体系。 我国汽车营销的现状 国内外汽车市场竞争形势严峻，国外汽车纷纷合并改组，