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98款奔驰S600AT故障排除 故障现象: 一辆98年奔驰W140系列S600,据车主讲该车发动机时常出现缺少冷却液的现象(但不是很严重),大概一个多月就要加1L左右的冷却液。因去几家修理厂都没有找到渗漏点,因此在这种情况下又行驶了约半年。但最近问题比较严重了,相应的新问题也出现了,那就是:变速器时常出现打滑现象,而且在高速行驶时变速器和发动机温度也比较高。 检修过程: 因该变速器没有配备油尺,所以也看不到油面,非专业维修厂必须买一根测量油尺。经检查发现变速器油面已经高出正常位置许多而且油质已经变质。原因是原来发动机缺少的冷却液都进到变速器内部了,因为变速器冷却器和发动机冷却器是作在一起的。以前没有发现原因所在是因为变速器进水不多(在高温时还会蒸发),而且检查油面、油质时变化也不是很明显,所以很难想像两个冷却器之间的泄漏情况。但就现在状况(变速器打滑、油质变质)也只好决定做冷却器压力试漏以及变速器解体检查。 经过对发动机冷却器压力测漏试验发现,的确是两个冷却器之间存在泄漏问题,因此也只好更换新的冷却器总成。 该款车采用的是型号为722.606的五速电子控制自动变速器。行星齿轮机构中由三组行星排和八个换档执行元件(3个离合器、3个制动器以及两个单向离合器)组成。这些元件的不同工作组合形成了5个前进档和具有两个速比的倒档。在拆检变速器时发现后离合器片已经烧损(因进水原因引起)其它部件基本没有问题。清洗变速器整个液压控制系统(包括液力变扭器),更换烧损部件以及变速器修理包。 重新组装后进行路试,结果基本都很正常,包括换档点、换档品质、油温等。在确认基本没有问题的情况下交车。 大概在一个礼拜以后该车再次返回修理厂,原因是又发现新的故障:一般在热车的状态下,从变速器前部发出一种摩擦的声音,相应的会出现汽车行驶无力,严重时一点驱动能力也没有。用听诊器仔细来查找发出响声部位,最终将响声锁定在变扭器和油泵之间。因此再次拆解变速器来查找故障点。 再次分解后基本上没有发现什么疑点,包括行星齿轮机构和换档执行元件。因响声来自变速器前部,因此重点检查油泵和变扭器。该变速器油泵为齿轮泵(见图),损坏的可能性非常小(因各间隙都在正常值范围内)。检查变扭器时,也只能检查到导轮单向离合器是否存在打滑,以及油泵驱动导管与油泵之间的配合间隙(油泵套),其它元件在没有剖开的情况下是检查不到的,因此在没有发现其它疑点后决定换一变扭器再说。 因暂时买不到新的变扭器,所以只好更换一拆车变扭器。结果装车后更为糟糕,不管是凉车还是热车都会发出响声,而且一点驱动能力也没有,更可气的是发动机运转没有多长时间,变速器ATF便被污染了(变扭器内太脏引起的)。没有办法问题还是没有得到解决,再一次拆解变速器。 往复几次拆装作业问题都得不到解决,并且多次分解变速器(包括阀体的分解),这样做对变速器某些部件也是有害的。因此想尽快找到故障点决定将变扭器拿到自动变速器专业维修厂进行解体检查,看变扭器是否损坏。当把变扭器剖开以后发现变扭器锁止离合器片已经大部分脱落(进水所至),其它元件没有受到任何损伤,在这种情况下更换两组锁止离合器片即可。清洗、组装、焊接、试压、动平衡测试,变扭器翻新结束。 再一次重新清洗液压控制系统并组装变速器。装车后响声彻底排除,但在试车时发现该变速器没有换档感觉,发动机转速为4000r/min时,车速才达到80km/h,而且从N-D或N-R档时冲击严重。这说明变速器进入失效保护模式,即锁定在固定2档上。这时电脑将中断所有电磁阀的通讯,相应的提供最大油压值。因此变速器不能换档,而且入动力档时会造成变速器冲击。那么又是什么原因使变速器进入保护模式呢?由于该变速器电控系统采用OBD-2故障自诊断系统(第二代随车自诊系统),在没有专用的OBD-2检测仪器的情况下,利用人工的方法是不能够读取自动变速器电控系统故障代码的。而且当存储器里面存储故障码时,断蓄电池是清不掉的,必须使用仪器。 因为原来大修后换档还正常呢,而且也曾经断过蓄电池;几经思考才知道原来是在上一次更换变扭器时,由于装车后无驱动力为了查找故障点,在发动机工作时曾断开过电磁阀线束接头,这样电脑便确定并存储相应的故障代码。为了确认不换档故障是出在机械液压方面还是在电控方面,决定对该变速器进行手动换档试验(一般建议要有专用仪器的情况下做此项试验,因为做完试验后要清楚故障码)。断开电磁阀线束接头,依次将选档杆拨入各个档位,观察自动变速器实际档位与发动机转速情况,看是否与维修数据中相对应。经过试验结果完全与维修数据相吻合,这样基本可以确定变速器的液压工作系统是正常的,问题应在电控部分。 找一HHT奔驰原厂检测仪进行诊断,结果调出5个故障码,分别是换档电磁阀、油压电磁阀、锁止控制电磁阀以及车速传感器线路断路(P0753、P0763
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