毕业设计（论文）单开道岔转辙部分的养护维修.docVIP

铁道工程技师考试 论 文 学 历：专 科 姓 名：张 华 专 业：铁道工程 单 位：宁东铁路 论文题目：道岔转辙部分养护维修 单开道岔转辙部分的养护维修 宁东铁路公司工电公司 张华 摘要：道岔设备是铁路线路不可缺少的一部分，其质量的好坏直接关系到铁路运输。转辙部分又是道岔设备的重中之重又是最薄弱的部位，因此有效的养护好转辙部分的质量也是非常重要的。要想彻底养护好道岔转辙部分，使之处于优良状态。就必须细致全面的分析其病害的原因和主要因素，逐一制定出预防整治措施。道岔转辙部分病害产生的主要因素　　　　1、直线型尖轨转折角较大，车轮从基本轨过渡到尖轨时列车急骤地改变运行方向，车轮冲击尖轨，从而对尖轨轨道产生较大的重向和横向冲击力。　　2、尖轨经刨切后断面消弱，且只有连杆和跟端结构将其连成框架。在其全长范围内，没有其它扣件将其固定在岔枕上，加上尖轨高于基本轨，当车轮通过时尖轨就容易发生跳动、横移和爬行，增大了尖轨尖端被轧伤的可能性。　　3、刨切轨底基本轨的轨底切口处易折断。　　4、尖轨跳动轨距不一保持。　　5、尖轨尖端降低值过小，实际尖端过宽容易被轧伤，并且有被车轮爬上造成不安全因素的可能。　　　　产生的原因：1、尖轨50mm断面内刨切长度不够2、尖轨顶铁过长3、转辙机的位置与尖轨动作拉杆的位置不在同一水平线上4、基本轨弯折点5、6、基本轨横向移动7、基本轨或尖轨有硬弯8、基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间有离缝　预防整治措施：1、对刨切长度不足的尖轨再作刨切。2、过长顶铁可以进行打磨或更换。3、调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上。4、拨正基本轨方向，矫正弯折点的位置和矢度。5、仔细打磨基本轨内侧肥边。6、打靠道钉或拧紧扣件，消除假轨距。7尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距。8、调整连接杆的长度，改变尖轨耳铁的孔位或者加入绝缘垫片，误差较大时更换耳铁或方钢。　　（当列车通过转时，尖轨跟部受外力作用而导致尖轨跳动，但不同道岔跳动的程度不同）　　产生的原因：1、连接零件磨耗，特别是间隔铁、夹板、尖轨螺栓孔和双头螺栓磨耗2、跟部桥型垫板和防跳卡铁等缺少和失效3、捣固不均匀，岔枕弯曲，有吊板4、尖轨跟部接头有错5、6、尖轨拱腰预防整治措施：1、焊补或更换间隔铁、夹板。2、增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁。进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨轨底，以防尖轨跳动。3、加强尖轨跟部捣固，消除吊板处所，使轨底坚实，强度均衡。4、消灭接头高低、左右错牙。5、整治或更换拱腰滑床板。6、整治尖轨拱腰。　　（尖轨伤多发生在尖轨尖端断面比较薄弱部分，当伤的长度和深度达到一定程度时，车轮就又爬上尖轨的危险。伤一般发生在距尖轨尖端1m长度以内，300mm内较为明显，轧伤垂直深度很少超过20mm，曲股尖轨多于直股尖轨。　　产生的原因：1、尖轨与基本轨不密贴或密贴、尖轨与滑床板不密贴、尖轨跳动、尖轨顶铁过短、基本轨垂直磨耗超限尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用预防整治措施：1、尖轨顶面有肥边时，进行打磨。2、按照尖轨与基本轨不密贴、与滑床板不密贴和尖轨跳动等病害的整治方法，进行综合整治。3、尖轨顶铁过短时，加长顶铁，使尖轨尖端不离缝。4、将垂直磨耗超限的基本轨与轧伤的尖轨同时更换，或采取焊补办法加强。5、导曲线可根据需要，设置6mm的超高，在导曲线范围内按不大于0.2％顺坡，严格禁止列车超速。　　（尖轨中部轨距小至1430mm以下时，将危及行车安全）　　产生的原因：1、尖轨中部尖轨刨切不合标准、尖轨密贴长度不足、尖轨中部反弹、尖轨中部连接杆尺寸过小　 预防整治措施：1、按标准刨切尖轨，调整连接杆、拉杆的长度使其与基本轨密贴，矫直弯曲变形的尖轨。、消除尖轨中部弹性矢度。产生的原因：1、尖轨中部尖轨刨切不合标准、作用边作用边磨耗。　预防整治措施：1、调整连接杆、拉杆的长度。刨切不合标准。　　（尖轨拱弯是指尖轨拱腰和尖轨测向弯曲。尖轨拱弯在型号较小、尖轨较短的道岔上较普遍。）　　产生的原因：1、尖轨刚度较低2、尖轨尖端和跟端道床捣固不实3、尖轨尖端和跟端所受冲击力大于中间部分4、尖轨在制造和运输过程中形成拱弯。预防整治措施：1、将拱弯的尖轨拆下运回修配厂，采用气体火焰调直和烘炉加热调直两种方法，调直拱腰尖轨。2、为节省时间，现场也可以采用在轨道上调直的方法，可以用30—50t液压尖轨调直器。（这种工具构造简单，操作方便，一般只需4人就可以完成尖轨调直。）3、侧向弯曲尖轨的调直，一般可用调整连接长度的方法进行，弯曲长度不超过1m时，只在弯曲顶点直一次即可。弯曲长度为1—2m时，要根据弯曲形状连续依次进行调直。