汽车发动机排放后处理技术培训课件.pptVIP

现代汽车新技术 排放后处理技术 汽车污染 汽车污染 汽车动力为内燃机，所以未燃烧的燃料或燃烧不完全的产物，如一氧化碳（CO）、碳烟和碳氢化合物（HC） 还有部分燃烧过程中生成的物质，如二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOX）、二氧化硫（SO2）、铅氧化物等重金属氧化物、烟尘和硫化物等，都会排向大气，从而成为污染环境的物质。 排放后处理技术 柴油机以其良好的动力性、经济性和可靠性而广泛地应用于各种机械装置，尤其是作为车辆动力，柴油机技术得到了全面的发展。 与汽油机相比，柴油机的HC和CO排放量相当低，NOx排放量相当，而微粒排放约为汽油机的30-80倍。因此可以看出，柴油机的有害排放物主要是PM及NOx。 柴油机排放后处理技术自2000年开始就已经在欧、美各国汽车生产过程中被强行实行，其中氮氧化物和微粒排放的后处理是技术的关键。目前各国开发了多种不同的后处理系统，如： SCR +DOC+DPF/POC组合技术 EGR+DOC+DPF组合技术 LNT+DOC+DPF组合技术 后处理系统的缩写词对照表 缩写词 汉语 EGR Cooled Exhaust Gas Recirculation DOC Diesel Oxidation Catalyst DPF Diesel Particulate Filter POC Particulate Oxidation Catalyst (Bypass Filter) SCR Selective Catalytic Reduction CRT Continuous Regeneration Trap LNT Lean NOx Trap 冷却型废气再循环 柴油机氧化型催化剂 柴油机微粒过滤器 颗粒氧化型催化器 (旁通式过滤器) 选择性催化还原器 连续再生捕集器 稀燃NOx捕集器 一、排放法规 对车辆排放的立法，目前世界上有代表性的法规主要有3个，分别为欧洲的排放法规体系、美国的排放法规体系和日本的排放法规体系。 中国目前等效采用欧洲排放法规。 一、排放法规 欧洲柴油机排放法规各阶段限值 中国柴油机排放法规各阶段限值 二、柴油机排放处理的技术方法 微粒捕集器（DPF） 选择还原催化转化器（SCR） 废气再循环（EGR） 氧化催化转化器（DOC） 微粒氧化催化器（POC） 稀燃NOx捕集技术（LNT） (一) 微粒捕集器（DPF） 柴油机微粒捕集器(Diesel Particulate Filter , DPF) 需定时对过滤器内的沉积PM进行清除,即DPF再生。 再生通常采用燃烧的方式来实现。一般情况下,PM起燃温度一般为550-650℃,要高于柴油机的正常排气温度。因此,要使PM能够燃烧，一是被动再生;二是主动再生。 微粒捕集器捕集原理 原理可分为两大类：过滤技术和非过滤技术。 过滤技术主要的原理是通过碰撞、拦截、扩散或重力沉降等原理吸附或沉积。 非过滤技术主要为等离子技术，其工作原理类似于静电除尘，柴油机尾气中的颗粒在高压电晕放电场中荷电，并在电的作用下移向电极并聚集。 过滤表面型和体积型微粒捕集器的作用 在2010年的巴黎车展上新开发的绿色环保车型——西亚特Ibiza ECOMOTIVE搭载的是一款配有一个柴油机微粒过滤器（DPF）的80马力、1.4升TDI发动机，该发动机不仅有助于该车达到上述提及的排放水平，同时还有助于降低其耗油率。 （二）选择还原催化转化器（SCR） 柴油机富氧燃烧，排气中氧的含量很高，HC和CO的含量很低，降低汽油机排气中的NOX排放的三效催化转化器技术对柴油机不适用。 采用化学方法降低NOX的方法有： 1)NOX的分解；2)NOX的氧化；3)NOX的还原。 就目前的技术水平来说，在降低车用柴油机排气中的NOX方面只有在排气中加入还原剂与NOX进行还原反应的方法。 还原原理 （1）非选择催化还原(NSCR) NSCR技术是将还原剂(如氨水、尿素等)喷入排气管中 （2）选择催化还原(SCR) SCR的原理与NSCR相似。NOx的还原反应在选择性催化转化器中被加速，还原剂的氧化反应被抑制，在300～450℃时发生如下主要反应： 选择还原催化转化 一般使用尿素水溶液作为车载SCR系统的还原剂。欧洲使用的32.5%浓度的尿素水溶液被称为“Adblue”，译成中文为“添蓝”。 Urea一SCR系统，其由安装在发动机排气管上游的前氧化催化器、装在排气管中游的添蓝喷射装置、混合器、水解催化器以及下游的Urea一SCR催化器和后氧化催化器组成 Urea—SCR主要组成部分 美国福特汽车在2005年底特律车展展出了采用新一代汽车技术的概念车“Meta One C