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1.基本原理 为了提高发动机的输出功率Pe，由式： 可知，通过下列方法可提高功率： 1）加大气缸总排量iVs，即增加气缸数i，增大气缸直径D和行程S； 2）提高转速n或活塞平均速度Cm； 3）提高平均有效压力pme； 增压的衡量指标_________增压度 增压度 增压度是指发动机增压后增长的功率与增压前的功率之比： 增压度小于1.9时，为低增压；在1.9~2.5范围内，为中增压；在2.5~3.5范围内，为高增压；大于3.5时为超高增压。 增压度取决于所采用的增压系统，采用中冷可使增压度提高。汽油机的增压度受到爆燃燃烧的限制。柴油机的增压度受到燃烧最高爆发压力的限制，通常以降低压缩比来补偿。 涡轮发动机的代表车型 四、涡轮增压技术的应用 涡轮发动机的代表车型 『机械增压器结构图』 2).可调叶片式涡轮增压器 发动机转速低时 发动机转速高时 5、增压中冷技术 1)增压中冷方案： 闭式空-水中冷：中冷器中冷却介质采用发动机冷却系统中的循环水。该方案结构与布置简单，但不能将增压空气温度冷却较低。 分开式空-水中冷：中冷器采用独立的冷却介质。该方案可提高中冷器的冷却效率，能较低的降低空气的温度。结构复杂些，布置上会增加难度。 共用冷却风扇空-空中冷：中冷器装在发动机冷却系散热器前或后，依靠风扇和车辆行驶时空气气流冷却增压空气。该方案由于它的最少能量消耗而得到广泛应用 独立冷却风扇空-空中冷：中冷器带有独立的冷却风扇，它可由直流电动机或空气涡轮带动 2)涡轮增压中冷技术的重要性 排放物方面： A 由于燃烧温度低，减少了NOx的排放。 B 由于燃烧完全，降低了CO的排放。 发动机方面： A 较低的热负荷。 B 较低的气缸压力。 C 更大的功率。 D 低的燃油消耗率。 三、涡轮增压新技术 1、双涡轮增压技术 在讨论双涡轮增压技术前，我们先了解一个涡轮增压遇到的不利现象——“迟滞现象”。 当驾驶员踩油门踏板，发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你越急加速，就会感觉发动机越使不上劲。 使用双涡轮增压，就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升。 另一方面，在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。 这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时，可以改善涡轮增压的“迟滞现象”。 但是，双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象，毕竟，涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在。在实际使用中，双涡轮增压发动机通常都装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。 双涡轮增压系统 空气 滤清器 中冷器 涡轮 增压器 增压压力传感器 排气旁通阀及控制装置 『宝马750Li配备的是V8 Twin Turbo发动机』 双涡轮增压发动机 2. 可变涡轮叶片技术 为使涡轮增压发动机在高低转速下都能保证良好的增压效果，VGT(Variable Geometry Turbocharger）可变截面涡轮增压技术或者VNT（可变喷嘴环增压器）便应运而生。 在柴油发动机领域，VGT可变截面涡轮增压技术早已得到了很广泛的应用。由于汽油发动机的排气温度要远远高于柴油发动机，达到1000°C左右（柴油发动机为400°C左右），而VGT所使用的硬件材质很难承受如此高温的环境，因此这项技术也迟迟未能在汽油机上应用。 近年来，博格华纳与保时捷联手克服了这个难题，使用了耐高温的航空材料技术，从而成功开发出了首款搭载可变截面涡轮增压器的汽油发动机，保时捷则将这项技术称为VTG（Variable Turbine Geometry）可变涡轮叶片技术。 可变涡轮增压器（VNT） 图中涡轮外围的红色叶片就是导流叶片 一般的涡轮并没有导流叶片的结构 1分钟视频C:\Users\wlg123\Desktop\2013wlg--新技术试讲资料\第7节发动机涡轮增压技术\G6涡轮增压配介绍.flv 可调涡轮增压器系统 3、两级涡轮增压 『一汽大众迈腾装备的是2.0TSI发动机』 长汽高专 * * 《汽车构造》 * *