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施工现场 Construction site 隧道衬砌的机械化施工方案比较 中铁五局集团第一工程有限责任公司 杨元璋 摘 要：本文对用于拱墙衬砌的全液压衬砌台车及简易衬砌台车两者的施工方法与施工组织等进行了分析 比较，并具体介绍了其各自在工程应用实例中不同的设备配置与洞内布置、劳动力配置、工序循环时间等情 况，最后对两者不同的适用条件提出了一些看法。 关键词：全液压衬砌台车 简易衬砌台车 隧道衬砌 1 前 言 随着隧道开挖及支护技术的提高，先墙后拱法 一次性灌筑或拱墙分开灌筑衬砌技术在目前国内各 种隧道衬砌施工中应用日益广泛。作为配套设备的 全液压衬砌台车及简易衬砌台车，在铁路、公路、水 利等各种隧道工程中也得到普遍推广和运用。由于 全液压衬砌台车与简易衬砌台车在结构上存在着极 1.仰拱填充混凝土或铺底混凝土灌筑 大差异，导致其施工组织、设备配套等必然有所不 2.矮边墙混凝土灌筑 同。 3.先墙后拱一次性灌筑拱墙混凝土 4.水沟电缆槽身混凝土灌筑 2 衬砌施工方法及施工组织比较 图2衬砌施工顺序图示 件。矮边墙先行有利于台车下部的搭接及加固，有效 全液压衬砌台车与简易衬砌台车的灌注方式不 防止灌筑时跑模、串浆等。 尽相同，但其工艺流程是基本一致的 （见图1）。目 全液压衬砌台车的配件一般都超长且较重，所 前也普遍采用相同的灌筑顺序 （见图2）施工洞身混 以拼装及拆卸较困难，一般需要较大的拼装或拆卸 凝土，采用仰拱及矮边墙先行的施工方法。仰拱及铺 场地，并动用8t以上汽车吊或其他吊装设备。而简 底混凝土先行，可以有效地改善衬砌作业环境及洞 易衬砌台车配件相对较轻，装拆及运输均较方便，占 内运输道路状况，也为台车轨道铺设提供了良好条 用的装拆场地也较小，其安装、拆卸采用ZL50C装 载机配合人工即可。全液压衬砌台车自重较重，刚度 安设行走钢轨 行走移位 对 位 立模及调整 也非常强，能较好地抵御混凝土灌注过程中产生的 侧压力、垂直压力，所以均采用泵送混凝土施工，并 拆模 混凝土养护 灌筑拱墙混凝土 配备混凝土搅拌运输车。混凝土输送泵及混凝土搅 图1 衬砌台车施工工艺流程图 拌运输车可采用轮胎式或轨行式，施工中可以根据 05/2003 25 施工现场 Construction site 隧道衬砌内净空大小、运输方式等加以选择。混凝土 尾10m远的一侧，罐车将混凝土运到输送泵处后，先 输送泵与液压衬砌台车之间采用灌注混凝土钢管及 外插电源自转搅拌2～3分钟，再将混凝土转到输送 软管连接。采用全液压衬砌台车施工，机械效率较 泵内，依次压入作业窗口。输送泵与台车之间采用φ 高，可以有效节约劳动力，其劳动力配置每班一般在 15cm钢管