深埋地铁隧道通风设计计算.pdfVIP

第 7 期 研究报告 　 　 深埋地铁隧道通风设计计算 胡自林 (广州市地下铁道设计研究院 ,510010 ,广州 ∥助理工程师) 摘 　要 　通过设置合理的边界条件和参数 ,运用隧道环境模 隧道通风系统分为车站和区间两部分 。 拟计算程序 ,对广州地铁 6 号线的隧道通风设计进行计算 , 车站隧道通风系统的排风设备一般布置在车站 并针对隧道内温度和风量进行了分析 。在合理配置隧道通 两端的设备房区内,气流组织方式采用轨顶和站台 风系统的情况下 ,深埋隧道内全线温度满足要求 ;活塞效应 下排风 ,在车站隧道停车所在区域的轨顶以及有效 作用较大 ,且隧道区间换气量满足要求 。 ( ) 站台下设置土建式排风道 ;排风比例为轨顶 O TE 关键词 　地铁 ,隧道通风设计 ,温度控制 ,风量调节 ( ) 中图分类号 　U 452. 2 ∶U 453. 5 排 60 % ,站台下 U PE 排 40 % ,排风 口的位置根据 列车发热设备位置确定 ;补风来 自车站两端的活塞 Design of Ventilation in Deep Buried Metro Tunnel 风井 、相邻区间隧道和屏蔽门开启时的漏风 。根据 3 Hu Zilin 模拟计算结果 ,每侧车站隧道排风量为 30 m / s 。 Abstract 　Metro station is usually deep buried , so natural wind 区间隧道通风系统主要负责两个车站间区间隧 is hard to flow into the tunnel. Through setting logical bound 道的通风与排烟 ,包括 自然通风与机械通风两种方 ary line and parameters , SES program is used to calculate the 式 。在区间隧道的一端 ,对应每条隧道设置了直通 temperature and wind volume of the metro line. Under the cir 地面的活塞风道 ,正常运行时 ,只通过列车行驶产生 cumstance that a suitable tunnel ventilation system is designed , 的活塞效应通过活塞风道实现隧道与地面的换气 , the temperature in the whole tunnel will meet the requirements 即自然通风 。由于 6 号线站间距较短 ,相邻站之间 of the criterion ;the piston compressor ’s work will