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地震中的隧道拼装式衬砌 0 概述 表 1 受地震作用影响的隧道 该工程是美国旧金山海湾捷运 隧道≯ 地震发 磐 瓣 系统 (BART)从 旧金山 (San 洛杉矶地铁 诺思里奇 1994-01—17 4 无损坏 Francisco)到圣何塞 (SanJose) 艾索 比·多里 接头螺栓处有混 神户 l995 01—17 5 的一段延伸线。延伸线 由硅谷捷运 盾构隧道 凝土剥落 雅典地铁 雅典 l999一O9一O7 2．5 无损坏 管理局 (SVRT)设计，建成后交付 台北地铁 花莲 20o2一O3—31 2 无损坏 海湾捷运系统运营。 延伸线的工程包括：长8．2km Andreas)断层通 向圣何塞西部 ， 这将成为海湾捷运系统设施的 的双孑L隧道、3座明挖车站隧道、2 具有发生 8．0级地震的潜在可能 ； 标准设计 (BFS)。海湾捷运系统现 个洞 门和2座通风结构 。盾构和隧道 北部哈瓦特 (Hayward)断层具有 有隧道采用刚性连接 的钢衬砌 ，在 拼装式衬砌 由业主采购 。 发生 7．3级地震 的可 能 ；卡拉弗拉 1989年的一次地震中表现 良好 ，然 典型的隧道覆盖层厚度 l2Ill， 斯 (Calaveras)断层具有发生 7级 而钢衬砌成本太高 ，令人望而却步。 为了躲开障碍物 ，某些地段 的隧道 地 震 的可 能 ；下雪 尔 佛克 利 克 虽然海湾捷运系统 已接受采用拼装 覆盖层厚度达25m。工程地质是三 (LowerSilverCreek)断层具有 式混凝土衬砌 ，但他们没有使用经 角洲冲积层 ：轻度超 固结且坚硬 的 微小的抵消作用，所 以，无需采取 验，担心地震中衬砌的稳定性。 粉砂黏土和砂质互层 。地下水位在 特殊措施 。 拼装式混凝土衬砌 目前实际上 地下 3～5m深度变化 。 各地都在使用 。汇集地震 区几千个 1 隧道衬砌 工程位于世界最著名 的地震区 采用拼装式混凝土衬砌 的隧道 ，对 (图1)。南北向的圣安德鲁斯 (San 隧道衬砌 由业主设计 。其 内径 其地震 中的表现进行震后检测发现， 5．44iTI，长 1．5m，厚 一 般只是衬砌表面受损 ，其中的设 254mm。衬砌环有 施未有损坏。表 l列出了有文件记载 1个可 以通用的梯形 的地震 中损害小或无损害的隧道名 封顶块 (两侧为斜 向 单 (表 1)。 接头)。 南端 的另 2 结构分析 向 所有接 头采用 谷的 传 统 的加劲 方法 ， 需要有一个高水平的结构分析 克北