地铁荷载作用下不同阻尼比对隧道的动力影响.pdfVIP

第37卷 第6期 山 西 建 筑 V01．37No．6 · 164 · 2011年 2月 SHANXI ARCHITECTURE Feb． 201l 文章编号：1009·6825(2011)06—0164—03 地铁荷载作用下不同阻尼比对隧道的动力影响 肖 锋 摘 要：以某单洞单隔板双层地铁隧道为研究对象建立了有限元模型，分析 了单洞单隔板双层隧道在不同阻尼比、不同 动载作用下的应力和位移变化，通过分析比较得 出有益结论，进而更深地了解了地铁荷载作用下不同阻尼比对隧道的动 力影响。 关键词：荷载，阻尼比，动力影响 中图分类号：U452．28 文献标识码：A 国内外对近距离交叠地铁隧道的研究主要集中在施工期间 不同阻尼的隧道结构的动应力和位移的比较。 隧道的相互影响、受力状况以及变形情况，对运营期间列车长期 潘昌实…(1984年)，梁波 采用一种简单的，能反映列车振 振动荷载作用下近距离双层隧道结构和周围地层的动力响应及 动周期特点的，类似激振形式的函数来表达列车荷载，即： 环境评价的研究虽然已经得到一定的重视，但还只有较少的研究 F(t)：A。+A。sinwt+A2sinw：t+A3sinw，t。 成果，更很少考虑交叠隧道等复杂情况。 本文中上述常数具体取值如下： 本文以某单洞单隔板双层地铁隧道为研究对象建立了有限 其中， 为轮静荷载；A。，：， 分别为钢轨振动圆频率w，， 元模型，研究在列车振动荷载作用下单洞单隔板双层隧道的动力 w，w，对应的振动荷载峰值。本文中上述常数具体取值如下…： 反应，通过改变阻尼系数的方式，研究在地铁列车振动荷载作用下 A。=80kN，A．=7kN，A ：I8kN，A =60kN。 灌注桩桩底沉渣不超过 150mlTl。3)排桩应采取隔桩施工，并应在 掺量为20％，水灰比为 1．2～1．5。应根据现场试验确定相关具体 灌注混凝土24h后进行邻桩成孔施工。4)钻孔灌注桩应进入圈梁 参数。 100inot。5)钻孔灌注桩施工完成后，应采用低应变动测法检测桩 3．8 施工单位应根据施工具体情况编制应急预案 身完整性，检测数量不少于总桩数的30％，且不少于20根。6)钻 施工单位应根据基坑周边条件 、地质情况、基坑安全等级等 孔灌注桩当采用低应变动测法判定的桩身缺陷可能影响桩的水 编制完整的应急预案，报相关单位批准，其内容应包含但不限于 平承载力时，应采用钻芯法补充检测，检测数量不宜少于总桩数 如下方面： 的2％，且不得少于 3根。 1)基坑开挖期间围护结构漏水时，应立即采取堵漏措施，如 3．7 SMw 工法支护桩和三轴搅拌桩止水帷幕 背后注浆、旋喷桩止水等。2)过大变形、变形速率过快时，应立即 1)选用 ~850@600三轴深层搅拌桩，采用套接一孔法施工。 回填、采取应急支护措施。3)墙问漏水时，回填、注浆、密切注意 SMW工法支护桩使用42．5级普通硅酸盐水泥，其掺入量为 变形情况。 20％，水灰比应严格控制在 1．5～1．8之间，要求 28d的强度不小 4 结语 于 1．0MPa；应保证三轴深搅桩及 型钢 的桩位偏差不大于50mm， 目前该隧道已经施工完毕，运营状况 良好，本文依次介绍了 垂直度偏差小于0．5％；桩问搭接时间不大于24h，否则需采用高 隧道基坑开挖的测量定位、地基加固、基坑降水、支撑系统设置和 压旋喷桩进行补强加固处理。2)SMW 围护结构施工时，不得冲 开挖技术 、围护桩的施工注意事项、应急预案的编制等，为其他类 水下沉，钻头提升速度不得大于 1．0m／min，其垂直度偏差不得超