地铁隧道结构竣工后线路调整设计研究.pdfVIP

· 隧道 ／地 下工程 · 地铁隧道结构竣工后线路调整设计研究 薄 清 (铁道第三勘察设计院集团有限公司城交分 院，天津 300251) 摘 要 ：在地铁修建过程 中，由于地下工程不确定 因素较 多，不 求 ，保证将来列车安全运行。 可避免地 出现施工误差、结构不均匀沉降及变形等 问题 ，导致 隧道结构与原设计 线路 不 能很好 吻 合 ，造成 隧道 结构 侵入 限 2 线路调整设计前的准备工作 界。为 了防止列车行驶过程 中与隧道结构 内各种设备或结构 全线土建结构基本贯通 ，一般情况下在结构 “徐 发生碰 撞 ，就迫切需要进 行线路 调整设计减 少或 消除侵 限，满 变期”及 “沉降期”以后 ，针对侵 限情况进行线路调整。 足各种限界要求。结合深圳地铁 l号线续建工程实例 ，提 出地 在此之前需要测量单位对地铁隧道结构进行横断面测 铁竣工后结构侵 限常见的问题 ，探讨解决侵 限的方法。 关键词：地铁 ；建筑限界；设备限界；限界检核 ；线路调整 量工作 ，测量成果反映出地铁隧道结构的侵限状态，并 中图分类号：U231 文献标识码 ：A 以此为设计依据开展线路平、纵断面调整设计 。因此 文章编号：1004—2954(2Ol1)02—0106—04 线路设计者在开展调整工作之前需向测量单位提供地 铁隧道结构测量技术要求 ，以便测量成果满足线路调 整工作的要求 。在测量工作开展前 ，应清理线路上 的 1 概述 所有障碍 ，为测量工作提供 良好的条件。 地铁隧道结构竣工后线路调整设计是在土建结构 3 地铁隧道结构测量 基本完成、铺轨工程尚未开始前开展的一项重要工作。 通过此项工作可对施工误差 、结构不均匀沉降及变形 地铁隧道结构测量工作必须满足线路调整设计工 等原因带来的结构限界侵 限情况进行检查分析 ，并提 作的技术要求 。通过测量 ，反映工程结构 内轮廓及高 出解决问题的方法 。能使列车运行于 良好的 “三维空 程现状。地铁隧道结构测量主要内容包括导线及高程 间”，充分满足建筑限界、设备限界和各相关专业的要 测量 、线路中线测量 、结构横断面测量等 内容，均应严 收稿 日期 ：2010—11—30 格按照 《城市轨道交通工程测量规范》有关规定办理 ， 作者简介 ：薄 清 (1982一)，男 ，工程师 ，2005年毕业于中南大学铁道 其 中结构横断面测量是地铁隧道竣工后线路调整工作 工程专业 ，E—mail：boqilig@tsdig．COIl。 开展的重要条件 ，通过结构横断面测量 ，为线路调整设 ● lull● ii◆ ◆ ◆ ◆ ◆ }● ● ● nI,◆ ● iI◆ ● iiI◆ 堵水效果 。 采用纵 、径向导管预注浆联合支护方法 ，能将松散黄土 (6)当泵压不变进浆量很大、发生跑浆 时，可暂 土体加固为为胶结体，改善了围岩土体的力学性能，提 停 ，不能超过浆液凝胶 时间，以防浆液在管 中凝结堵 高了围岩类别 ，并使固结松散体和导管、钢拱支撑形成 管，或调整浆液浓度和配 比，缩短凝胶 时间，进行小泵 三维支护体系，有效地抑制了拱顶下沉 、周边收敛 ，大 量 、低压力注浆。 大提高了开挖速度，顺利穿过了滑坡段