3.4 国际货物运输保险1.pptVIP

LOGO 3.4 国际货物运输保险 第一节 海运货物保险承保范围 承保范围 风险 损失 费用 海上风险 外来风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险 特殊外来风险 全部损失 部分损失 实际全损 推定全损 共同海损 单独海损 施救费用 救助费用 1. 风险 (risks) 海上风险（marine risks）又称海难。一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故； 外来风险（extraneous risks）是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险，可分为一般外来风险和特殊外来风险。 (1) 海上风险 自然灾害（Natural Calamity）：不以人的意志为转移的自然界破坏力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等，这些灾害在保险业务中都有其特定的含义。 意外事故（Fortuitous Accidents）：由于偶然的，难以预料的原因造成的事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。 （2）外来风险(extraneous risks) 一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈等一般外来原因所造成的风险损失。 特殊外来风险是指由于战争、罢工、交货不到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成的风险损失。 部分损失 实际全损（actual total loss ） 推定全损（constructive total loss） 单独海损（particular average） 共同海损（general average） 损失 全部损失 2. 损失与费用 （1）实际全损（actual total loss） 实际全损：该批被保险货物在运输途中完全灭失，或者受到严重损坏完全失去原有的形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。 发生实际全损的四种情况： 保险标的的实体已经全部灭失； 保险标的物丧失原有用途，不具任何使用价值； 被保险人对保险标的失去所有权并无法挽回； 船舶失踪超过一定期限。 发生实际全损后，被保险人可按其投保金额获得全部损失赔偿 （2）推定全损（constructive total loss ） 推定全损：被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，即恢复、修复受损货物并将其运送到原订目的地的费用将超过该目的地的货物价值。 实际全损 Vs. 推定全损 实际全损中被保险货物确实已经或不可避免地完全丧失，被保险人可以要求全部赔偿，不需要办理委付手续； 推定全损指被保险物并未完全灭失，可以修复或可以收回，但是所支出费用超过保险标的价值或收回希望很小，被保险人可向保险人办理委付，要求按全损赔偿，也可不办委付，要求保险人按部分损失赔偿。 （3）共同海损 （general average） 共同海损：在同一海上航行中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 根据惯例,共同海损的牺牲和费用, 应由船舶、货物和运费三方按最后获救的价值多寡，按比例进行分摊。称为共同海损分摊（general average contribution）。 （4）单独海损（particular average） 单独海损：除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。 单独海损的特点： 由风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失 是特定利益方的损失 由特定利益方自行承担 共同海损 Vs. 单独海损 造成原因不同 共同海损是为了解除船货共同危险而人为造成的 单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失 损失的承担不同 共同海损应由受益各方按照获救价值的比例分摊 单独海损一般应由受损方自己承担 损失的构成不同 共同海损的损失包括共同海损牺牲和费用 单独海损只包括货物本身损失，不包括费用损失 第二节 中国海洋运输保险（CIC） 我国国际货物运输保险主要采用中国人民保险公司（The People’s Insurance of China, PICC）制订的保险条款（China Insurance Clauses ,简称C.I.C.） 承保责任范围 除外责任 责任起讫期限 被保险人的义务 索赔期限 1.CIC承保范围 基本险别 附加险别 一切险（AR） 平安险（FPA） 水渍险（WPA/WA） 一般附加险 特殊附加险 平安险 Free from Particular Average (F