第二节航向与方位分解.pptVIP

二、航向、方位和舷角 航向 方位 舷角(相对方位) 航向、方位和舷角之间的关系 1.航向(Course) 船舶首尾线(fore and aft line) 当船舶无横倾时，船舶 首尾面(通过船舶铅垂线 的纵剖面)与测者地面真 地平平面所相交的直线。 船舶首尾面 船舶的航向线(Course line, CL) 船舶首尾线向船首方向的延伸线。 航向线 真航向(True course, TC) 船舶航行时，在测者地面真地平 平面上，自真北线顺时针方向计 量到航向线的角度。 NT TC 计量范围000?至360?。 船舶纵剖面与地理子午面 之间的两面角。 航向线与真北（NT）线 之间的夹角。 真航向在地面上的形式 2.方位（Bearing） (1)方位圈 在地球表面上连接测者 与物标的大圆弧AM。 (2)方位线(Bearing line, BL) 物标方位圈平面与测者 地面真地平平面相交的 直线AM′。 (3)物标的真方位(True bearing, TB) 在测者地面真地平平面上， 自正北方向线顺时针方向 计量到物标方位线的角度。 NT 物标 TB 度量： ①圆周法——由基准北线向右（顺时针）度量到物标方位线。计量范围：000?～ 360? ②半圆周法——由N（或S）向E（或W）度量到物标方位线。计量范围：0?～180?。并命名 3.物标的舷角(Relative bearing, Q) 在测者地面真地平平面 上，从航向线到物标方 位线之间的夹角。 即在测者地面真地平平面 上，物标方位线与船首线 之间的夹角。 舷角的两种度量方法 ①圆周舷角——由船首 线向右度量到物标方位线。 计量范围：000?～ 360?。 代号Q； ②半圆舷角——由船首 线向右或向左度量到物标方位线。 计量范围：0?～180?。 向右度量的称右舷角。代号Q右； 向左度量的称左舷角。代号Q左； NT CL Q右 Q左 物标的正横(Abeam) 物标右正横 Q=090 ? =90 ?右 物标左正横 Q=270 ? =90 ?左 注意 物标的真方位 与航向无关 物标的舷角 与航向有关 4.航向、方位和舷角之间的关系 如计算所得的真方位值大于360?或小于0?，则应分别减去或加上360?。 三、罗经向位、罗经差和向位换算 海上船舶测定方向的仪器： 罗经(Compass) 陀螺罗经 磁罗经 目前船上配备的罗经 1.陀螺罗经(Gyro compass) 陀螺罗经是根据高速旋转的陀螺仪， 在受到适当的阻尼力作用后，能迫 使其旋转轴保持在其子午圈平面内 的原理而制成的。 俗称电罗经。 (1)陀罗北NG NG 陀螺罗经刻度盘0?所指示 的方向称为陀螺罗经北， 简称陀罗北。 (2)陀罗差(Gyro compass error) 陀罗北NG偏开真北NT的 角度称陀螺罗经差， 简 称陀罗差，用?G表示。 NG偏在NT的东面，?G为 偏东或偏低，用E或+表示； NG偏在NT的西面，?G为 偏西或偏高，用W或-表示。 NT NG ?G为E或+ ?G NT NG ?G为W或- ?G特性：主要随航速和船舶纬度的变化而变化，而与航向的变化等无关。 (3)陀罗航向(Gyrocompass course)，GC 陀罗北线与船舶航向线之间的夹角。 NT ?G GC NG 度量：以陀罗北线为基准，顺时针 度量到船舶航向线。 计量范围：000?～ 360? (4)陀罗方位(Gyrocompass bearing)，GB 陀罗方位：陀罗北线 和物标方位线之间的夹角。 度量：以陀罗北线为基准， 按顺时针方向000°到360° 计量至物标方位线。 (5)真向位、陀罗向位的关系（向位换算） NT NG ?G CL GC TC GB TB 2.磁罗经(Magnetic compass) 磁罗经是由我国古代四大发明之——指南针演变发展而来。 它是根据在水平面内自由旋转的磁针，受到地磁磁力的作 用后，能稳定指示地磁磁北方向的特性而制成的。 (1)地磁与磁差 地面磁力线：各点的磁力线方向不同 地磁磁极：磁力线方向垂直于地面的点 磁北极(蓝极性,S,-)：靠近地理北极磁极 磁南极(红极性,N,+)：靠近地理南极磁极 地磁轴：连接地磁北极和地磁南极的直线，它与地轴约相交成11?.5 地磁磁极沿椭圆轨道约650年绕地极一周 磁差(Variation，Var) 磁北(NM)偏离真北(NT)的 角度称为磁差，代号Var.。 磁北偏在真北的东面， 称东磁差，用E或＋表示 磁差偏在真北的西面， 称西磁差，用W或－表示 由于地磁北极与地理北极不在同一 地点，地磁磁场本身又很不规则。 因此，地面上大部地区的磁北线与 真北线往往不重合。 NT NM NM Var. E或