墩身外观质量缺陷修补方案（已审批）.doc

PAGE 4 PAGE 2 南沙港铁路NSGZQ-1标 龙穴南水道特大桥、南部港区单线特大桥 墩身外观质量缺陷修补方案 编制： 审核： 审批： 中铁港航局集团有限公司南沙港铁路NSGZQ-1标工程指挥部 2016年5月20日 龙穴南水道特大桥、南部港区单线特大桥墩身外观质量缺陷修补方案 南沙港铁路NSGZQ-1标 南沙港铁路NSGZQ-1标 龙穴南水道特大桥、南部港区单线特大桥墩身外观质量缺陷修补方案 目 录 TOC \o "1-3" \h \u 一、编制依据 1 二、编制目的 1 三、工程概况 1 四、组织机构 1 五、混凝土外观质量检查 2 六、修补前准备工作 2 6.1、提高修补施工人员素质和技能 2 6.2、物资及设备需求 3 6.3、材料控制 3 七、修补方案 3 7.1、气泡修补 3 7.2、表面颜色不均匀修补（包括表面锈蚀处理） 4 7.3、混凝土泌水造成的麻点和返砂处理 4 7.4、蜂窝麻面修补 5 7.5、局部凹凸不平、错台修补 5 7.6、露筋修补 5 7.7、表面破损修补 5 7.8、表观微裂纹修补 6 7.9、冷缝的处理 6 7.10、拉杆孔处理 6 7.11、注意事项 7 八、安全质量保证措施 7 8.1质量保证措施 7 8.2、安全保证措施 7 龙穴南水道特大桥、南部港区单线特大桥墩身外观质量缺陷修补方案 南沙港铁路NSGZQ-1标 南沙港铁路NSGZQ-1标 龙穴南水道特大桥、南部港区单线特大桥墩身外观质量缺陷修补方案 PAGE 4 PAGE PAGE 3 龙穴南水道特大桥、南部港区单线特大桥 墩身外观质量缺陷修补方案 一、编制依据 (1)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） (2)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008) (3)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） (4)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 二、编制目的 在墩身混凝土施工，尤其是大体积特殊墩身梁施工中，墩身外观可能会出现一些质量通病。混凝土外观缺陷形式主要表现在表面颜色不均匀、蜂窝麻面、表观微裂纹、局部凹凸不平、错台、孔洞、露筋、表面破损及拉杆孔的处理。根据不同的缺陷形式及不同结构部位分析其生成原因，给出合理的解决办法，强调混凝土在成型之前的生成、运输、浇注、养护等施工工艺的重要性。对混凝土外观质量缺陷修补处理总原则是不隐蔽，端正思想，仔细分析其成因，正确对待，妥善处理。 三、工程概况 本次先期开工段线路位于龙穴岛上，先期开工段站前工程包括跨龙穴南水道特大桥双线桥和南部港区单线特大桥两部分。 龙穴南水道特大桥先期开工段DK73+207.99～DK76+635.38,新建双线桥长 3.427km。除万龙大道采用1-80m 钢桁梁跨越道路外，其余均采用24m和32m 简支Ｔ梁。本桥为桥梁先开段，共有墩身105个，南沙港台1个。 新建南部港区单线特大桥起止里程为NBDK0+669.605～NBDK6+189.085，新建单线特大桥一座 5519.475米。该桥共有墩身167个，两个T型单线桥台。其中7#～12#、15#～26#、44#～51#墩为35:1的斜坡墩，墩数量为26个；28#～30#、37#～39#为连续梁主墩，桥墩采用圆形墩；对于位于曲线半径小于600m的简支梁桥墩，其墩身及墩帽教通用图有所增大，其余桥墩则为直坡墩，数量为135个。 四、组织机构 指挥部成立以常务副经理为组长，生产经理及总工为副组长的混凝土外观质量缺陷修补领导小组，组员由相关部门主管及相关技术人员组成。各职能部门充分发挥主观能动性，对混凝土外观质量缺陷修补过程中出现的问题及时解决。各管理组成立相应的实施小组，以技术主管为主要负责人负责混凝土外观质量缺陷修补，管理组主任组织和领导施工修补和管理工作，其组员由技术人员和管理人员担任，负责技术支持和指导实施方面的工作。成立专业混凝土外观质量缺陷修补队伍，其人数不少于3人。 组长：薛强 副组长：李永 杨金林 组员：张彪 邹洋 王鹏 李志刚 五、混凝土外观质量检查 为保证混凝土外观最终符合规范要求，成立专门缺陷修补作业队对混凝土表面缺陷修补。技术负责人专门负责混凝土质量缺陷的