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南宁市轨道交通4号线工程
通源路基坑开挖爆破工程
监理实施细则
编 制 :
审 核 :
批 准 :
北京铁城建设监理有限责任公司
南宁市轨道交通4号线土建施工监理02标监理项目部
二〇一六年十二月
目 录
一、工程概况…………………………………………………………2
二、监理工作依据……………………………………………………7
三、监理工作流程……………………………………………………8
四、监理工作控制要点………………………………………………10
五、爆破工程监理控制措施…………………………………………16
六、安全警戒和防护…………………………………………………19
七、安全监理方法 …………………………………………………20
八、安全监理措施…………………………………………………21
一、工程概况
1.1工程概述
通源路站为南宁轨道交通4号线一期工程从西往东的第5座车站,周边现状为荒地和在建施工工地,车站北侧荒地主要为规划商业用地及城市绿地,南侧主要为规划商业用地,东南象限为恒大商业施工工地。车站位于那洪大道与规划国凯一支路交叉口,线路沿那洪大道敷设。那洪大道为城市主干道,道路红线宽70m;规划国凯一支路尚未实施通车,规划红线宽20m。目前那洪大道现状仅有少量区域社会交通通行,周边车流量少。
该站为地下两层(配线区局部一层)岛式站台车站,地下两层箱型框架结构,采用明挖法施工。车站设计起点里程为K7+309.077,地下一层设计起点里程为K7+553.727,设计终点里程为K7+778.077,车站总长度为469.0米(见表2.1-1设计起始里程表)。车站主体基坑深18.1m,小里程端盾构井处深约14.6m,大里程端盾构井处深约20.5m。标准段基坑宽度19.7m,盾构井处宽24.6m,车站大、小里程端均设盾构始发井,本站基坑采用φ1000@1200/1400钻孔灌注桩+内支撑/预应力锚索+临时立柱的围护结构形式。
表2.1-1 设计起始里程表
图2.1-1 通源路站主体结构平面示意图
1.2主体结构形式及设计概况
通源路站为地下两层(配线区局部一层,设轨排井)岛式站台车站,地下箱型框架结构,采用明挖法施工。其中1~3轴为单层配线区,顶板与底板间采用中隔墙连接。3~6轴为地下两层双柱三跨结构,6~29轴为地下两层单柱双跨结构。轨排井设置于车站单层配线段,尺寸5000×30000mm。由于车站纵向地面高差起伏较大,车站顶板分别于3轴、20轴上抬,第一次上抬5550mm,第二次上抬1500mm。车站在大、小里程端均设盾构始发井。车站结构设计使用年限100年,车站结构安全等级为一级,车站结构抗震设防烈度为7度,车站防水等级为一级。
2.2 工程地质与水文地质情况
2.2.1 场地条件 通源路站位于那洪路与友谊路交叉口东侧约 600m,沿那洪大道东西向敷设,车站位 置那洪路西低东高,两端高差约 7m,起伏较小,道路坡度较缓。那洪大道为重要市政道5路,周边建筑物主要为场区南侧为在建住在小区恒大城,北侧为垃圾填埋场形成的高边 坡顶部的厂房,西北侧为在建的办公楼。通源路站位于邕江高阶地亚区(Ⅰ2 亚区)与 侵蚀、剥蚀丘陵区(Ⅱ3 区)交界的位置,受人工改造,阶地冲积坡积物已被清除,丘 陵区高丘也已经被铲平,表层主要为碎石填土、素填土,直接覆于古近系半成岩和泥盆 系基岩之上。
2.2.2 岩土分层及特征 本车站详细勘察中揭露了不同时代的地层,根据岩土层的成因类型、性质、工程特 征,本车站岩土层可划分为 4 个大层,17 个亚层,每个岩土层分别按岩土层代号、岩土 名、时代成因、岩性描述。 A、第四系地层 1)人工填土层:主要为第四系全新统人工堆积的①1 碎石填土、①2 素填土和①3 淤泥质填土。 ①1 碎石填土(mlQ4):灰黄色,稍密~中密,路面上表层 30cm 为沥青路面,下部 主要以粘性土夹碎石为主,碎粒径以 0.5~4cm 为主,个别粒径大于 6cm,含量约 55%, 其余中细砂及粘性土充填。实测重型圆锥动探击数击数 N63.5=3~50 击,平均值为 9.3 击,按杆长修正后平均值为15.8击。该层大部分分布,共80个钻孔揭露该层,层厚0.50~ 18.70m,层顶埋深 0.00m,层顶标高 92.16~110.89m。 ①2 素填土(mlQ4):灰黄、灰褐色,主要以粘性土为主,可塑状,含少量植物根茎 等。实测标准贯入试验锤击数 N=6~35 击,平均击数为 17.7 击,压缩系数 0.14~ 0.40MPa-1,平均值为 0.25MPa-1,属中等压缩性土。局部分布,共 11 个钻
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