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长江经济带多式联运体系协同发展规划1

长江经济带多式联运体系协同发展规划

长江经济带多式联运体系协同发展规划

摘要

长江经济带作为中国重要的经济走廊，其多式联运体系的协同发展对区域经济一体

化、物流效率提升及绿色低碳转型具有重要意义。本报告基于国家“十四五”规划及《长

江经济带发展规划纲要》，结合国内外多式联运发展经验，系统分析长江经济带多式联

运体系的现状、问题及发展趋势，提出协同发展的技术路线、实施方案及保障措施。研

究采用SWOT分析、数据建模、案例对比等方法，构建了涵盖基础设施、信息平台、政

策协同、绿色物流等多维度的规划框架。预计通过本规划的实施，长江经济带多式联运

效率将提升20%以上，物流成本降低15%，碳排放减少10%，为区域经济高质量发展

提供有力支撑。

关键词：长江经济带、多式联运、协同发展、物流优化、绿色运输

1.引言与背景

1.1研究背景

长江经济带覆盖11个省市，是中国经济最活跃的区域之一，其货运量占全国总量

的40%以上。然而，当前多式联运体系存在基础设施衔接不畅、信息孤岛、政策不协

同等问题，制约了物流效率的提升。国家《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方

案（2021—2025年）》明确提出，要加快构建高效、绿色、智能的多式联运体系。

1.2研究意义

经济意义：提升物流效率，降低企业运输成本，增强区域竞争力。

社会意义：促进就业，优化运输结构，减少交通拥堵。

环境意义：推动绿色物流，减少碳排放，助力“双碳”目标实现。

1.3研究范围

本规划涵盖长江经济带11个省市，重点分析水运、铁路、公路、航空四种运输方

式的协同发展，涉及基础设施、信息平台、政策机制、绿色物流等关键领域。

长江经济带多式联运体系协同发展规划2

2.政策与行业环境分析

2.1国家政策支持

《长江经济带发展规划纲要》（2016）提出“构建综合立体交通走廊”。

《国家综合立体交通网规划纲要》（2021）明确多式联运为发展方向。

《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》提出具体目标。

2.2国际经验借鉴

欧盟：通过TENT（跨欧洲运输网络）实现多式联运协同。

美国：芝加哥铁路枢纽实现高效公铁联运。

日本：东京湾港口群协同发展模式。

2.3行业发展趋势

数字化：物联网、大数据、区块链技术推动智慧物流发展。

绿色化：新能源车辆、电动船舶等低碳运输方式加速普及。

一体化：跨区域、跨部门协同成为主流趋势。

3.现状与问题诊断

3.1基础设施现状

港口：长江干线港口吞吐量超30亿吨，但部分港口集疏运体系不完善。

铁路：沿江铁路网密度低于全国平均水平，部分路段运力不足。

公路：高速公路网络发达，但“最后一公里”问题突出。

3.2运营效率问题

信息孤岛：不同运输方式数据未互联互通，导致调度效率低下。

政策壁垒：跨省市协调机制不健全，审批流程繁琐。

成本高昂：多式联运中转费用占运输总成本的30%以上。

3.3绿色发展挑战

碳排放：公路运输占比过高，碳排放强度较高。

污染治理：船舶尾气、港口粉尘等环境问题亟待解决。

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4.理论基础与研究框架

4.1多式联运理论

协同理论：不同运输方式通过优化组合实现“1+12”的效果。

物流网络理论：节点（港口、枢纽）与线路（铁路、航道）的高效衔接。

4.2研究框架

基础设施层：优化港口、铁路、公路衔接。

信息平台层：构建统一的多式联运信息平台。

政策协同层：建立跨部门协调机制。

5.研究目标

5.1总体目标

到2030年，建成“高效、绿色、智能”的长江经济带多式联运体系，物流效率提升

20%，碳排放减少10%。

5.2具体目标

基础设施：新建/改造10个多式联运枢纽。