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无障碍城市道路设计规范实施指南

一、引言

城市道路作为城市交通的重要组成部分，其无障碍设计水平直接关系到广大残障人士、老年人、儿童及其他行动不便者的出行安全与便捷，是衡量城市文明程度和人文关怀的重要标志。本指南旨在结合当前城市道路建设实际，对无障碍设计规范的核心要点进行解读与延伸，为设计单位、建设单位及管理部门提供具有操作性的实施指引，确保无障碍设施从图纸到现实的有效落地，真正实现“无障碍通行”的人文关怀目标。

二、无障碍通行路径设计

（一）人行道无障碍设计

人行道是行人通行的主要空间，其无障碍设计应贯穿于路径的全程。

1.路面平整与防滑：人行道铺装材料应选择平整、坚固、耐磨且具有良好防滑性能的材料。铺装应平整无高差，避免出现松动、凹陷、凸起等现象，接缝处应平滑过渡，以保障轮椅通行顺畅和行人安全。

2.盲道系统设置：

*行进盲道：应沿人行道内侧连续铺设，宽度宜为0.3-0.6米。行进盲道砖表面为条形凸起，引导视障者直线前进。

*提示盲道：应设置在行进盲道的起点、终点、转弯处、人行道入口、人行横道入口、障碍物前方等位置。提示盲道砖表面为圆点形凸起，起到提示、警示作用。

*盲道连接：盲道应与人行横道、缘石坡道、公交站台等无障碍设施顺畅连接，形成完整的无障碍通行网络，避免中断或绕行。

3.缘石坡道：

*设置位置：所有人行道与车行道、人行道与广场、人行道与建筑物出入口等存在高差的地方，均应设置缘石坡道。

*形式与坡度：缘石坡道宜采用全宽式单面坡，坡度不应大于1:12。坡道表面应平整、防滑，其宽度应与人行道宽度相匹配。

*坡口处理：缘石坡道的坡口应与车行道地面齐平，避免出现坎台。

4.障碍物处理：人行道上的电杆、路灯杆、交通标志杆、树木、消防栓、垃圾桶等设施，应设置在盲道及轮椅通行带以外，或采取必要的防护措施，如设置警示护栏或警示盲道，确保通行空间的连续性和安全性。

（二）人行横道无障碍设计

人行横道是行人过街的关键节点，其无障碍设计需重点关注安全与便捷。

1.人行横道宽度与位置：人行横道的宽度应满足轮椅通行需求，且应设置在行人过街需求集中、路线顺直的位置。

2.盲道引导：人行道的提示盲道应延伸至人行横道入口处，并与人行横道两端的缘石坡道相连接。

3.过街提示：在条件允许的路口，可设置过街音响提示装置，为视障者提供过街信号信息。

三、无障碍过街设施设计

（一）缘石坡道与人行横道衔接

缘石坡道是连接人行道与车行道（或其他高差地面）的关键设施，其设计质量直接影响轮椅使用者和老年人的过街安全。

1.坡道形式选择：优先采用全宽式单面坡缘石坡道，即坡道与人行道等宽。当受条件限制时，可采用三面坡缘石坡道，但应确保坡道范围内无障碍物。

2.坡度与坡长控制：缘石坡道的坡度严格控制在1:12以内。若地面高差为15厘米，则坡道水平长度不应小于1.8米。

3.坡口与人行横道线对齐：缘石坡道的上口应与人行道地面齐平，下口（坡脚）应与人行横道线齐平或略低，确保轮椅能够平滑进入人行横道。

（二）信号控制交叉口无障碍设计

1.行人过街信号：信号控制交叉口应设置行人过街专用信号，并确保行人过街绿灯时间足够长，以满足行动迟缓者安全过街的需求。

2.倒计时显示：行人过街信号宜配备倒计时显示装置，方便行人，特别是老年人和残障人士判断过街时间。

3.过街安全岛：当人行横道过长（如宽度超过10米）或路口复杂时，应在人行横道中间设置安全岛。安全岛应满足轮椅通行和停留的空间需求，并设置缘石坡道与上下行人行横道连接。

（三）立体过街设施无障碍设计

对于设置人行天桥或人行地道的路段，必须同步设计无障碍通行设施。

1.无障碍电梯：人行天桥和人行地道应优先设置无障碍电梯。电梯出入口应设置提示盲道和呼叫按钮，按钮高度应方便轮椅使用者触及，并配备语音提示功能。

2.轮椅坡道：当不具备设置电梯条件时，应设置轮椅坡道。轮椅坡道的坡度不应大于1:12，坡道宽度不应小于1.2米，并应设置扶手、休息平台和防滑措施。

四、公共交通站点无障碍设计

公共交通站点是残障人士出行的重要节点，其无障碍设计应确保乘客能够安全、便捷地上下车。

1.站台地面处理：公交站台地面应平整、防滑，与人行道之间应设置缘石坡道连接。

2.候车区域：候车区域应设置足够的轮椅停留空间，地面宜铺设提示盲道，引导视障者到达候车位置。

3.站牌信息：公交站牌的信息应清晰易读，字体大小适中，必要时可采用盲文站牌或电子信息屏（具备语音播报功能）。站牌的高度应方便站立乘客和乘坐轮椅乘客阅读。

4.车辆停靠区：应尽可能使公交车停靠时，车门与站台之间的高差最小化。有条件时，可设置港湾式站台或抬高站台，以实现“水平登降”。

五、无障碍设施的维护